突破多项技术垄断，中国建成全球难度最高的超级机场，140万平方米

突破多项技术垄断，中国建成全球难度最高的超级机场，140万平方米的航空站，仅用八根柱子作为支撑，令其他国家直呼“反人类”，那么这到底是怎么回事？今天咱们就来聊一聊。
 
作为闻名于世界的“基建狂魔”，我们一次又一次的刷新了世界的认知，更是创造出了许多让世界震惊的超级工程，同时也凭借着强大的基建实力，收获了许多的国际订单，在国际社会上占据了十分重要的位置。
 
在众多的奇迹工程中，就有这么一座机场，不但有着“世界七大奇迹工程”之首的称号，更是令其他国家直呼这样的机场简直是“反人类”的存在。
 
这座机场就是北京大兴国际机场，位于永定河北岸，占地面积约为140万平方米，和 63 个天安门广场一样大，自15 年开始动工后，仅用了短短四年的时间，就成功完成了建设并成功的投入了使用， 
 
也正因如此庞大的占地面积，使其成为了世界上最大的单体航站，同时也意味需要消耗更多的钢材，而根据相关资料的显示，在建造该机场的时候，总计用钢量高达5.5万吨，和鸟巢的用钢量差不多。
 
值得注意的是，北京大兴机场从外形看上，就像是一只展翅高飞的凤凰一样，加之其内部的结构十分的具有未来感以及科技感，因此许多的国外游客将其称呼为“外星基地”。
 
那么这个时候问题就来了，我们为什么要建造这样一座庞大的机场？在建造的时候，我们又碰到了什么样的困难？
 
我们都知道，北京作为我国的首都，是我们国家的象征，因此每天的客流量都是十分庞大的，仅靠之前的首都国际大机场，无疑是无法满足的，而这也就是为什么我们会建造大兴机场的重要原因。
 
而伴随着大兴机场的出现，也使得两座大兴机场相互辉映，互相弥补，成功打造出了一个协调发展的良性竞争环境，为北京的交通便利，做出了十分巨大的贡献。
 
也正因为其起到了十分重要的作用，因此在建造的时候，我们也是十分重视的，更是不惜耗费800亿的巨资，而当其他国家得知我们要建造这一机场的时候，纷纷表示难以置信，因为该机场的建造难度，在世界上也是绝无仅有的。
 
首先就是机场的布局，要知道在设计这座机场的时候，我们的工程师将其设计成了一个“双进双出”且高铁下穿的航站楼。
 
之所以会选择这样去建设，主要就是考虑到北京交通堵塞的问题，所以设计师才将其建造成了“两层出站、两层进站”的样子，这样就可以有效的缓解高峰时期交通堵塞的问题。
 
同时在其地下，还建造了六条贯穿航站楼的轨道，可以满足高铁、火车以及城际列车的运行，给当地的居民带了极大的便利。
 
但高铁下穿的独特设计，也就意味着施工的难度会变得更大，而最需要解决的问题，就是如何避免在对接时候，不会因为振动导致意外情况的发生。
 
为了解决这一问题，在经过无数工程师的商讨后，决定采用一种有我们首创的全新技术，层间隔震技术。
 
所谓的层间隔震技术，实际上就是用一种十分柔软的隔震层，将航站楼的一层和地下一层隔开了，而根据相关机构的测试，采用这种技术建造出的大兴机场，不但能够抵御八级的地震，更是能够抗衡17 级的台风，安全性能极高。
 
其次就是机场的结构，为了使得大兴机场足够的美观，我们的工程师采用了一种十分大胆的“无柱化”的设计方案，更是只用了 8 根上宽下窄的 C 型柱体，就成功的支起了屋顶。
 
而这样的设计，也使得可以让更多的阳光照射进来，并依靠这光能发电的技术，将太阳光转化为电能，大大减少了航站楼的用电量。
 
最后就是全新的设计方案，而这一点最主要的体现就是大兴机场的屋顶，同时也是整个航站楼最吸引人的地方。
 
大兴机场的整个屋顶，是由8000块玻璃组成的，且这些玻璃之中没有一块是相同的，这也就意味着其建造的难度非常的高。
 
这样的设计，也使得整个航站楼的采光非常的好，加之其机场的照明设施，采用的也是智能灯泡，因此可以很好的根据航站楼的亮度，去调节自身的亮度，给人们带了十分舒适的观感体验。
 
而这也就是为什么但其他国家在见到这一机场后，会直呼“反人类”的重要原因。
 
值得一提的是，在建造这个机场的时候，我们还在其中搭载了许多的黑科技，其中最令人印象深刻的，还是其智能人脸识别系统。
 
在这一系统的加持下，游客们只需要使用人脸识别，就可以实现托运、登记等操作，十分便捷，同时还搭载了先进的自动泊车技术，只需要将车交给机器人，就能帮你实现停车。
 
由此我们就不难看出，正是因为有了诸多的首创技术以及科技的加持，才造就了这个“世界七大奇迹”之首，而这也是我国基建实力的最好印证，相信在不远的未来，中国的基建实力会变得更加强大！