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如今在国内汽车市场上，插电混动车型开始呈现出爆炸式增长。究其愿意不外乎几点，首先是价格下探，和传统汽油车相比，插电混动车在价格上已经没有劣势，而且自主品牌的插电混动车甚至比合资品牌的同级别燃油车还要便宜。其次是插电混动车型更适合中国市场，在城市内可以当做电动通勤车，长途出行又无里程焦虑症，而且馈电油耗还远低于传统燃油车……就算是日后换电池，由于电池容量不大，所以费用也会更低廉。最关键的一点，现在很多插电混动车，都支持快充了，就算出门在外也不挑充电桩了，这使得买辆插电混动车“混个绿牌当油车开”的常态成为了历史。不过插电混动车由于涉及到电动和内燃两套动力系统，在质保方面相对于纯电动或燃油车都要复杂许多。那么，各家企业对于插电混动车的质保政策怎么样？今天波哥就特意挑选长安、比亚迪和一汽丰田进行比较——这三家企业分别代表了三股势力——国（央）企、民企以及合资企业。自1月12日，长安发布了智电iDD品牌标签，2月7日，长安汽车发布了智电iDD产品的官方质保政策，其中最核心的就是“电混双驱终身质保”概念。所谓的“电混双驱终身质保”，是指除了三电系统终身质保之外，内燃机也享受终身质保——这在国内插电混动市场上算是独一份。据说燃油动力系统终身质保服务，价值5166元。该政策发布之日起，订车用户可立即享受。那么2月7日之前订购长安欧尚Z6 IDD的用户岂不是亏了？对于已购车的用户，在2月28日之前可登陆欧尚Style APP，以1999元的价格追加购买内燃机动力系统的终身质保服务，一次购买，终身享用——还好，亏得不算多，想想特斯拉车主那才叫一个惨，昨天刚订车，今天就官降几万块……比亚迪DM-i车系的三包有效期是2年或5万公里（以先到为准，下同），包修期为6年或15万公里。强调一下，三包、保修、包修，这三种描述不是一回事。首任车主三电有条件终身保修——首先必须是首任车主且在APP上完成车主认证，车辆性质为非营运，自车辆交付之日起每12个月的行驶里程不超3万公里，最后就是必须在4S店使用原厂纯正配件保养，就连事故维修都必须在4S店完成——也就是说，比亚迪用这种方式捆绑了车主的维修保养服务，车主哪怕自己是修理厂老板，都不能自己动手做维修保养，否则就视为自动放弃三电终身保修。不过，比亚迪的保养手册上却又白纸黑字写了“动力电机、驱动电机控制器、驱动电机控制器与DC总成、高压电控总成”以及动力电池上“除电芯以外的元器件”，质保期限8年15万公里……所以矛盾就来了，“动力电机、驱动电机控制器、驱动电机控制器与DC总成、高压电控总成”以及动力电池上“除电芯以外的元器件”，难道不属于三电系统的组成部分吗？为什么在保养手册上翻了一页纸之后就不能享受终身质保了呢？这就好比买鞋的时候店家说整鞋质保一年，但是鞋带和鞋底只保三个月……何解？这种矛盾的描述，会导致消费者甚至是4S店的认知混乱——都有白纸黑字，但公说公有理，婆说婆有理，一旦出现质保维权，车主就和商家天天吵架——上纲上线地说，这就是导致社会不和谐的因素，要改。相对比亚迪而言，一汽丰田针对双擎E+家族制定的质保政策比较简单，也更加清晰——整车提供3年或10万公里质保，三电系统提供8年或20万公里质保，易损件例如刹车片、轮胎、雨刮器等等，提供6个月或1万公里质保，零部件（含蓄电池）提供1年或2万公里的质保……
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