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F/A-18“超级大黄蜂”攻击战斗机主执传统战斗机护航和舰队防空、拦截与近距离空中支援任务，同时仍保留出色的战斗机与自卫能力。F/A-18旨在取代F-14“雄猫”战斗机。此外，超级大黄蜂还有一个重要“次要”任务，作为舰载空中加油机。  EA-18G Growler 诺斯罗普、麦道及波音公司相互合作，将开发战斗机版F-18与攻击机版A-18计划合二为一，研发YF-17舰载型，使新机型能够胜任执行对空与对地兼顾的双重任务，F/A-18“大黄蜂”由此诞生。  HDR影像，绝不放过 F/A-18第一架原型机于1978年11月首次试飞，1980年5月开始交付美国海军，1983年正式进入海军服役。作为美军第一架同时拥有战斗机与攻击机身份的机种，其崛起之路却是忍辱负重。  继续... ...HDR影像 自它交付之日起，便暴露出很多缺陷与不足，如不具备超音速拦截能力，不具备多目标攻击能力，无法在夜间进行精准攻击，无法为舰队提供空中掩护等。而且当时，F-14“雄猫”无疑是美航母上耀眼的明星，绝对的主角，F/A-18“大黄蜂”默默忍受冷落。  乔治·华盛顿号航空母舰（USS George Washington CVN-73）起飞，战斗值勤 随美航母定位、用途及所面临威胁出现重大改变，对载机要求随之变化。伴随F/A-18不断改进，其性能愈发稳定出色，并在多个重要行动中崭露头角。其较低生产成本、更完备多用途能力、更强大适用水平让它最终取代F-14，登上美军舰载机的王座。  F/A-18战机发展至今已衍生出6种主要版本，分别为单座F/A-18A、C及对应双座教练机型F/A-18B、D，最新型E/F型实质是经过重大修改调整后的新机种，所以也被称作“超级大黄蜂”（Super Hornet）。  动力之源：F404-GE-400低涵比涡轮风扇发动机 F/A-18装备两台通用F404-GE-400低涵道比涡扇引擎，推重比7.4。该引擎结构简单，活动部件较少，高迎角状态下有良好的压缩机失速特性，偶尔失速也能通过引擎和加力燃烧室再次点火迅速自行恢复。发动机响应迅速，从怠速到全加力状态只需4s。  F/A-18D F/A-18D双座夜间攻击机，是F/A-18C的双座型。美国海军陆战队的F/A-18D是一线作战飞机，美国海军的F/A-18D则被用于训练或测试用途。  F/A-18一般压制防空，携带2个副油箱，2枚AGM-88A反辐射导弹、2枚AIM-7和2枚AIM-9导弹。典型拦截携带3枚MK20集束炸弹、2个副油箱，2枚AIM-7和2枚AIM-9导弹。拦截行动中，一在攻击反舰导弹阵地中，使用AGM-142“斜视”、斯拉姆、MK80普通航弹 。  F/A-18具有出色的可靠性和维护性，机体使用寿命为6,000飞行小时，机载电子设备平均故障间隔为30飞行小时，雷达平均故障间隔时间为100小时，且电子设备和消耗器材中98%有自检能力。这使得它可靠性和可维修性出类拔萃。  F/A-18采用全新动力装置与航电系统，YF-17安装的是带增稳系统的机械飞控装置，F-18搭载的是数字电传操纵系统，飞行中几乎没有迎角限制，低速飞行时更加灵活敏捷。同时优异的低速性能、较高的巡航效率、更好的起落效率、挂架布局也是其获得美海军青睐的重要原因。  F/A-18头部安装1门M61 20mm六管机炮，备弹570发。弹鼓安装在APG-65雷达单元后方。机炮射击时振动并不会损坏雷达，夜间射击时，风挡前的机炮口火光也不会伤害飞行员眼睛。飞行员可选发射速率。两侧边条将机炮口爆炸气团和烟雾分隔至机身上方，阻止其吸入引擎 。 F/A-18“大黄蜂”具备优异的对空地海攻击能力。作为美海军最重要的舰载机，F-14退役后，它就一直是美军航母舰载机联队骨干中坚力量，垄断美海军航母甲板，成为海军航空兵战术打击的绝对主力。（后见续篇《“狐蝠”猎杀“大黄蜂”》） |
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