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开宗明义，这里的“道口”，和让你垂涎三尺的烧鸡没半毛钱关系，它是万里铁道线上曾经的风景。
也许再过若干年，“10后”、“20后”甚至“30后”提起铁路，提起火车，别说没见过排队买票了，恐怕连铁路道口为何物都一脸茫然。  恒山路光社（通联）道口，等待火车通过的车流 很有幸，我曾经见识过这座城市铁路道口密布的时代。 在交通迷眼里，太原有一个不一样的铁路枢纽——“糖葫芦枢纽”。何来“糖葫芦枢纽”一说？原来，太原枢纽里面的主要车站都在南北方向的一条直线上，在太原市区里，若干条铁路线是并在一起的，不同于很多铁路枢纽的十字形、环形或是放射状分布。
“糖葫芦枢纽”，也是为了绕开太原市中心的无奈之举。因此，铁路在太原没有“穿城而过”，而是把市中心和曾经偏僻的东山隔开而已。再加上过去太原城市建设的滞后，有不少铁路道口都活着见到了21世纪。
在21世纪的头十年，我有幸遇上了它们的最后时光。 在我记忆里，有印象的第一个铁路道口，是卧虎山（牛奶场）道口。  卧虎山道口原址，图片后可隐约看到太原动物园（原卧虎山公园）南门牌楼 对小朋友来说，最开心的事，莫过于在节假日去逛公园。要是可以逛一个更远更大的公园，开心就会加倍。那年头的卧虎山公园，就算只有山、只有树林，也足以勾起小朋友的好奇心。
那年头，从我家所在的柳巷，到卧虎山公园有2趟公交车：25路和404路小巴，还算方便。但从公交站到卧虎山公园，不得不穿越一个繁忙的铁路道口。对如我一样的小朋友而言，逛公园，顺便在道口上看看“难得一见”的火车，都相当激动人心；但对于大人来说，就不一样了——
卧虎山道口，在21世纪初的太原各铁路道口里，自带一张“明星脸”。这话怎讲？原来，在太原几大电视台的新闻节目里，属它出镜最多。原因无他，只因它是无人看守道口，一没道口工，二没道口杆，因为抢越道口，每年做了火车轮下之鬼的不幸者，大有人在。 再有，这里是卧虎山公园附近享堂新村、背圪洞街百姓的交通要道，道口却简陋不堪，还在几个单位之间“踢皮球”，安全隐患焉有不严重之理。还有，市政府决定把黑龙潭边的太原动物园搬到卧虎山，卧虎山道口隐患不去，势必影响新动物园的“印象分”。
隐患归隐患，对一个小男孩儿而言，看着南来北往、轰隆而过的火车，满足一下自己的好奇心，怎么开心都不过分。深蓝色、淡蓝色、淡绿色的电力机车；果绿色、橘红色、天蓝色的内燃机车；还有各种客车、货车，比起书本上、画册里的火车，真是品种丰富。 至于什么8G、韶山4、韶山1、东风4B、北京这些型号，也在长大的过程中，慢慢知道了。
又过了一两年，卧虎山道口多了一个木头做的简陋道口房，还有了道口杆和道口工。与此同时，太原动物园开始陆续往卧虎山“大搬家”……2004年“十一黄金周”，小学时代最后一个国庆长假，我们全家到卧虎山上开园不久的太原动物园“尝鲜”游园时，这个铁路道口还在，见证了这个小变化。
后来因为升入初中，课业繁忙，再也没有到卧虎山动物园的机会。直到2011年元宵节，上卧虎山逛动物园庙会，才发现铁路道口不见了，取而代之的是护栏、隔音屏障和一个地下通道口。从涧河路上也看不到动物园南门了，要想进动物园南门，只有从地下通道绕进去。  卧虎山道口遗址处的地下通道口，左边可以看到疑似道口房的台基 而这一切，得归功于太原进入“动车时代”的“最后一公里”——石太客运专线接入太原枢纽工程。离开太原市区的“和谐号”动车，从卧虎山铁路道口的遗址缓缓升高，从不远处的涧河桥开始，爬到北同蒲铁路的头顶。
上大学以后，偶尔坐火车经过这里，蓦地发现一块铁牌——“……北京铁路局石家庄工务段……”那个带着一个，不，是一群小男孩童年记忆的道口，在寿终正寝以后，变成了一个线路所（铁路线路）、一个“飞地”一般的铁路局局界。
一个道口在消失，即将消失的，还有第二个、第三个…… 2011年以后，紧张的高考复习，充斥着我的每一天。课外书、电视节目、电影，甚至假期……统统淡出了我的日常生活。转年春天，在仅有的星期天，又加上了外出补课的任务。
外出补课的地方，就在青年路一带，尽管奔波，尽管负担更重，但至少我可以骑着自行车去补课，也可以在补课之后，骑着车子在附近转转，再回家。
正因如此，我才会和双塔南巷铁路道口相识。  一列“和谐号”动车组通过双塔南巷道口遗址 双塔南巷道口，包括了三个各自独立、相邻相望的铁路道口。靠近建设路的一个，是石太铁路的道口；最东边靠近双塔寺的一个，是南同蒲铁路的道口；中间一个单线道口，则是专为太原机务段的机车出入库“量身定做”的。所以经过的都是火车机车单机或是双机，没有整列，自然简陋一些。
这个道口附近，满是平房、两三层的小砖楼，周围还有少许红砖单元楼。其间夹杂的各种地摊、小店铺，更为道口添上几分烟火气。
每天，无数的私家车、货车、自行车、电动车穿梭其间，在3个大小道口之间，反复被道口杆拦下，反复被放行。特别是每年清明，这里又是到双塔寺烈士陵园扫墓祭奠的必经之路，车流更加拥堵、繁忙。
在这里，我见到了市中心难得一见的景象，目睹了道口工的恪尽职守，也在一列又一列火车之间，生出了对远方和大学生活的憧憬，激励着自己考到省外的地方。
一次，在模拟考的考场上，我把在双塔南巷道口的见闻，写进了作文里，收获了老师的赞许，文章也在老师讲评试卷时被拿出来读。  双塔南巷道口残存的中间部分 不管怎样，总算收到了一份省外院校的录取通知书，尽管只是邻省。高考后那个暑假，再来双塔南巷道口，这里更热闹了：宵夜摊、烧烤摊、纳凉和划拳行令的人们数不胜数。
也就是在那个暑假，借着自行车，我的活动半径前所未有地拉长了。又一个道口，与我相遇——
这是北营道口。
在北营附近，两条路被铁路隔开，好像一副筷子——这就是旧太榆路和农科南路。北营道口，它连通着本来被铁路隔开的两条路。道口另一头，是一面影壁形的村名牌，上面三个大字：北营村。  北营道口遗址，在旧太榆路和黄陵路的交叉口东侧 从太榆路穿过北营道口，又是一个时间静止的小世界。除了城中村，还有不少老去、衰败的工厂、仓库，有的已经杂草丛生；中间穿插着五花八门的低矮楼房、平房，有的已经搬空。只有一趟公交车——817路，还在道口另一边年久失修的路上穿行。正因如此，北营道口更像是通往一个陌生世界的大门，指引你探索一个城市边缘的秘境。 等到走进大学校门以后，我见到了更大的世界，也变成了一位深度入坑的新手交通迷。
之后的两个暑假，那两个道口也在慢慢消失——  从农科南路遗址看北营道口遗址，残存的路灯和水泥墩可以还原马路和铁路的走向 北营道口最先消失，因为当时太原南站即将开通，铁路必须改线，在完成了线路对接以后，这一段老铁路线终于被废弃，北营道口和刚满80岁的北营火车站夷为平地，它们的残迹遗址，也在第二年暑假，也就是2014年夏天，永远地压在了太榆快速路的路基底下。
还是2014年暑假，南沙河快速路开工，双塔南巷道口也退出历史舞台，快速路的路面从铁路桥下穿过，人和火车抢道的尴尬成为历史；双塔南巷道口附近的各种平房、楼房，统统不见踪影。直到后来，几幢高楼在这里拔地而起。一个铁路道口半个多世纪的烟火气，就此终结。  被封闭的皇后园道口，道口垫板已被拆卸 铁路道口的消失，是城市交通发展和基建速度加快的必然；但铁路道口也是城市记忆不可缺少的一笔。在北京，因为城市建设需要，京包铁路上著名的“五道口”和京九线上的农服所（手帕口）道口分别在2016年和2018年封闭拆除。在这两个铁路道口生命终结之际，除了许多交通迷，还有不少普通市民也在送别它们。
相比之下，太原这三个铁路道口，未免消失得过于无声无息。今年年初，因为疫情防控封闭的皇后园铁路道口，也是如此。
交通设施，它承载的城市记忆和人文，是不容忽视和遗忘的，哪怕它再也无法适应急剧变化的时代，不得不退出曾经热闹的舞台。 编辑 | 范德峰 制作 | 黄 珊 校对 | 胡晓燕 审核 | 黄海波 图片处理 | 彭 亮
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