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某轮主机为瓦锡兰电喷主机，20XX-9-19下午17：00发现正在运转中的主机从飞轮轴根部有油甩出，此时主机各项参数正常，减速直至停车，随着速度的降低漏油状况减轻，重新启动加车漏油情况没有改善，随着速度的增加而加剧，由此判断曲轴箱压力过高导致，停车后检查了曲轴箱透气管路，没有发现堵塞，检查盘根箱也没有发现松动情况，检查其根部没发现有窜气的痕迹，打开集气箱道门，通过运转试验确认透气管路正常。完成这些检查后9-20日02：30再启动主机发现漏油情况减轻了很多，主机加至88rpm扫气压力2.0bar时只有轻微的渗漏，各项运转参数正常，于是继续航行并加强观察，至上午9点多显示有滑油自冲滤器压差高警报，手动冲洗无法消除该警报，10：00主机NO.4缸排烟温度突然快速上升，很快就超过了50度温差设定值，导致主机“slow down”此时检查运转参数发现NO.4缸喷油时间较其它缸长很多，其它缸在17~19之间，而NO.4缸达到37，不久即报喷油定时太长故障。停车后打开曲轴箱和盘根箱检查，发现NO.4缸盘根箱内有不少燃油，且已有部分通过盘根箱窜入曲轴箱，导致滑油脏污而使自冲滤器脏污，由此判断NO.4缸燃烧有问题，燃油没有全部燃烧并被活塞令刮至盘根箱，同时怀疑盘根箱有窜气现象，历时12小时对该缸进行了吊缸检查，发现缸套内和活塞上都有燃油，更换了盘根令和油头，检查了排气阀的状况（没发现问题，阀杆及阀座密封面没有烧蚀现象)，彻底清洁了活塞及缸套，装复后运转试验发现NO.4缸的喷油时间依然很长，排烟温差在69rpm时即以达到30度，通过改变调节模式“fire pressure balance”到“firepressure adjust”，没有改善，调节“injection begin offset'参数依然未能改善，至今尚未找到原因，随附的图片是48rpm和 69rpm时的参数， “inj. Begin deadtime”始终是在“20'，但没有流量活塞在最大位置的警报。通常是由于曲拐箱背压过高导致，如果背压继续升高，从防爆阀也会有滑油漏出。这种现象主要是有背压气体经填料涵放残总管返回，经填料涵进入曲拐箱空间，造成曲拐箱压升高。解决方法：从填料涵放残总管三通处断开法兰连接（断开后，漏油现象应该就会消失)，然后，疏通各相关透气管路，确保没有背压气体经填料涵放残总管倒灌回另箱。具体参考资料“挡油板漏油.pdf根据反馈具体情况，4缸injection time较长，请参考： 
（1）考虑到船上已经更换油头，同时根据flexView电脑截屏，当前4缸共轨阀应该没有问题：4缸ICU的ICV没有打开或没有打开到位，导致injectiontime增长，后燃发生，排温升高。造成ICV没有动作的原因主要有两点：一是ICU内部的伺服油压力不足（伺服油流量不够，导致动力不足，进而无法推动ICV动作/动作到位)；Remedy:清洗疏通伺服油节流孔(throtlescrew),具体位置参考如下：
二是ICV自身由于燃油杂质导致机械卡阻，进而不能动作/动作到位：Remedy:拆检ICU,清洗ICV(通常情况，瓦锡兰不授权船方自行拆检ICU:质保期内，船方自行拆检ICU,瓦锡兰会拒绝继续提供质保)；另外一种替代方法是整体更换ICU备件。
（2）考虑到当前主机滑油可能较脏的情况，可提前对各缸ICU的节流孔进行检查处理；当然，建议也对VCU和排气阀的Upper Housing的节流孔进行检查处理，以避免后续可能由于滑油脏堵造成的排气阀工作不正常（通常情况是排气阀关不上或关闭较晚的故障，此故障会导致主机Slow Down)。具体VCU节流孔位置，请参考：IF56157。此文仅为一个故障查找思路，没有结果，仅供参考讨论和交流！
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