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计划在德国定期使用的阿尔斯通氢动力客运列车的第一个冬季，进展并不顺利，因设备交付和运营问题导致德国法兰克福车队服务被迫中断。由27列氢动力列车组成的车队原定于2022年12月在德国中部的法兰克福投入使用，但制造商阿尔斯通以COVID-19疫情和乌克兰的战争导致供应链问题为由，无法按时交付6列以上的列车，这意味着老旧的内燃动车组被迫投入运营，许多服务被取消数周。更糟糕的是，交付的少数几列氢动力列车在12月中旬零下10摄氏度（14华氏度）的气温下运行不佳，该气温对德国的冬季来说并不罕见，但是六列中只有两列实际运行。与此同时在德国北部的原始氢动力列车路线上，天气寒冷导致列车使用数量下降至0上下。阿尔斯通告诉当地媒体，这是由于员工培训和定期维护导致，但上述两点通常无法解释整个列车车队停止服务。阿尔斯通设计的iLINT列车使用氢燃料和电池，于2016年在柏林的Innotrans贸易展上亮相，2018年开始在EVB线路上试运行并在欧洲各地进行了测试和展示，每辆列车依靠全套氢气罐可以运行约620英里，重约1600公斤（3530磅）。iLint列车现已在八个欧洲国家/地区运营，行驶里程超过220,000公里（136,700英里）。世界上第一列定期客运的氢动力列车于2022年7月25日在库克斯港和Buxtehude之间的德国区域铁路线上开始运营。
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