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1999年2月24日，中国西南航空公司一架机号为B-2622的图-154客机执飞SZ4509航班，在从成都飞往温州航线时，在温州瑞安猛烈撞上地面发生爆炸。机上乘客50人，机组人员11人共61人全部遇难。 图-154型飞机是俄罗斯图波列夫设计局研制的，装有三台发动机的中程客机，最大载客量为164人。事故定性为机械原因，由于飞机尾翼上水平尾翼处连接操纵尾翼俯仰状态的一个螺帽脱落，致使飞行员操控飞机俯仰失灵所致。螺帽发生脱落是因为按规定此处应该使用花螺帽，但从飞机残骸发现使用的是自锁螺帽，也就是说这是一起用自锁螺帽替代花螺帽造成的悲剧。 自锁螺帽不能替代花螺帽，这是由它们二者的强度即承受力所决定的，因为自锁螺帽的受力能力远小于花螺帽。自锁螺帽和花螺帽都属于航空紧固件，但自锁螺帽的强度远低于花螺帽。航空上使用的自锁螺帽有两种：低温和高温自锁螺帽。低温自锁螺帽是在螺帽的螺纹中插入一个直径略小的弹性环，通过螺杆挤压弹性环产生的摩擦力来而达到防松目的。 高温自锁螺帽是将螺帽顶部开一个十字槽，并通过挤压使顶部螺帽直径略微变小，当螺杆拧到螺帽顶部的变形部位时就同样产生一定的摩擦力实现自锁。也就是说，低温和高温自锁螺帽都是靠摩擦力来达到锁紧，其承受力有限。 相比于自锁螺帽，花螺帽的承受力很大。花螺帽的紧固方法就是在常规拧紧螺帽锁紧的基础上，再打上开口销，开口销有点类似女性使用的发卡，航空上又称之为保险销。具体来说，在螺杆上打一个可以穿过开口销的孔，花螺帽拧紧后把开口销从孔内穿过螺杆，然后在螺帽的另一端把开口销分开包在螺帽上。这样即使螺帽松动，开口销卡着它也不可能脱落（如图所示）。 正是因为考虑到二者使用强度的不同，所以航空上规定了自锁螺帽使用场合，主要是在一些承受载荷不大的地方使用。而且在自锁螺帽的使用上有严格限制，一是严格按照规定温度使用，二是螺帽拧进螺杆的深度要符合具体的手册规定，三是明确规定承受转动力矩的螺杆不能用自锁螺帽。 用自锁螺帽代替花螺帽相当于零件超过设计强度使用，发生问题自然不可避免。然而这个螺帽错装是怎么发生的已经无法进行考证。由于这起事故的维修档案的缺失，这个自锁螺帽是在俄罗斯大修时候装的，还是国内进行检修时候装的就成为一个谜。也因此，该事故就成为一个难以追查到责任人的无头事故。这起事故留给我们的启示，作为航空机务维修人员一定要按维修手册实施作业，同时认真填写维修记录，并且负责人要做好检查和签字。只有这样才能防止类似事故再次发生。
温州空难现场悲痛欲绝的家属
俄罗斯的图-154客机
装有塑料弹性环的自锁螺帽
打保险用的开口销
花螺帽
航空上花螺帽两种打保险方法 |
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