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底盘作为汽车的三大件之一，也是研发难度最高的部分。它不像发动机可以用参数来表现，也不像变速箱可以用挡位数量来衡量  底盘好不好，很难用确切的数据来定义，更多的还是要靠实际的驾驶感受，才能做出客观的评判  底盘技术通常由4个子系统组成，分别是传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统  传动系统传动系统就是指变速箱、传动轴、驱动桥这些传动部件，它的目的就是在发动机和车轮之间充当传动介质，把发动机的动力转化为车轮的驱动力  判断传动系统好不好比较复杂，我们可以从变速箱的类型和车轮驱动形式来进行简单的判断 主流的变速箱有AT、DCT、CVT、AMT，其中AT变速箱表现最为均衡，也是目前公认的最好的变速箱，高档位AT几乎成了高端车的标配  双离合换挡效率高，但是耐用性是最大的问题  CVT平顺省油，但是最大扭矩容量有限，只能匹配小排量机型  AMT虽然成本很低，但是换挡延迟太明显  另外车轮的驱动形式也可以看出传动系统的好坏，比如前驱系统，由于汽车的重量大多集中在车头，把前轮作为驱动轮可以获得更好的抓地力  这样就可以把传动系统做得更加精简，也可以获得更低的油耗，但是这种“头重脚轻”的布局也让车辆的操控极限很低  而后驱系统一般采用发动机纵置布局，通过很长的传动轴将动力传递给后轮，这样汽车前后重量配比会更加平均，并且在汽车加速时，车身重心会后移，后轮的抓地力会增大，加速能力会明显增强  后驱车型天生追求运动，虽然油耗会有所增加，但是会让汽车变得更加有趣 行驶系统接下来再说说行驶系统，其核心就是悬架系统，主要包含弹性部件、减震器和导向机构3大核心部件，前两个主要是负责缓冲减震，导向机构则用于连接车轮，让车辆行驶更加稳定 由于汽车前轮需要负责转向，所以前悬架必须采用独立悬架，最常见的就是麦弗逊，只有一根连杆，既是减震器，又是导向机构，最大的优点就是结构紧凑、成本不高，放在前机舱，不会挤占发动机和变速箱的空间 后悬架除了一些低端车型还在用扭力梁非独立悬架，大多会采用多连杆 多连杆悬架就是导向机构的连杆，从1根变成了多根，摇臂连杆能够以不同角度控制车轮，来克服因为车身姿态变化而形成的异常倾角，让操控更加稳定，转向更加清晰 有些性能车会采用双叉臂悬架，这种悬架是在麦弗逊的基础上，增加了一个V型连杆，可以实现横向布置，降低车身重心 并且双叉臂的横向刚性更强，可以提供更好的侧向支撑，帮助车辆完成极限过弯 由于篇幅问题，这一期就先讲底盘技术中的传动系统和行驶系统，下一期再来说说转向系统和制动系统。 |
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