随着插电混动逐渐占领新能源市场，不少品牌也都纷纷推出插电混动车型。作为国内一线品牌的长安，在此前已经推出了长安UNI-K
蓝鲸iDD车型，而作为长安插电混动车型产品阵容布局的开端，长安UNI-K
蓝鲸iDD在市场上也起到不错开端。那么在今年，长安的插电混动系统也得到了进一步的提升，并且还会推出更多的插电混动车型。
就在前几日，大咖也分别试驾了搭载最新混动系统的长安UNI-K 智电iDD以及长安UNI-V 智电iDD。
UNI-K的插混版此前已经有试驾过，整体的驾驶感受是让人满意的，不过，此次试驾的新款长安UNI-K
智电iDD有作出了一些变动。长安UNI-K
智电iDD相比旧款，其纯电续航里程有所提升，达到了135公里的纯电续航里程，电机总功率提升至110kW，马力提升至150PS，相比旧款车型有着比较明显的提升。而发动机方面则是依旧搭载1.5T涡轮增压四缸发动，最大功率170马力，最大扭矩260牛·米。
在此次的试驾过程中，穿插了更多城市路段，小部分为高速路段，整体的试驾过程，新款长安UNI-K
智电iDD的动力输出显得要比旧款更加流畅一些。电机功率的提升，也一定程度上提升了纯电模式下的驾驶感受。虽然最大扭矩没有变化，但是马力的提升，在低速区间到中高速区间与发动机的衔接有更好的体验。长安UNI-K 智电iDD与旧款的变化不大，但是细节方面上要处理的更加精致一些，除了刚刚所说的驾驶质感的提升之外，车内车外的一些细节设计也有所改动，观感以及触感上有一定的提升。
此次试驾活动中，大咖比较在意的是长安UNI-V 智电iDD，虽然这套插电混动系统已经在长安UNI-K 智电iDD得到认可，但是放在轿车身上，那可是要采用不同的调校。
长安UNI-V
智电iDD的发动机搭载是1.5T发动机，最大功率为170马力，峰值扭矩260N·m；电机峰值功率为170马力，峰值扭矩为330N·m，官方0-100km/h加速时间为6秒。电池容量为18.4kWh，WLTC纯电续航100km，综合油耗为1.59L/100km，匮电油耗为4.95L/100km，新车综合续航达1010km。此前已经多次试驾过UNI-V燃油版，该车型不管是日常路段的使用还是放在赛道上，亦或者放在金卡纳这种障碍赛道，其都有着较好表现，转向的手感以及底盘的稳定性是能够给到驾驶者足够的信心。而当加入电机之后会变成怎样，还是让人比较期待的。相比于UNI-K，长安UNI-V
智电iDD的动力输出显得更加激进一些，由于加入电机的缘故，长安UNI-V
智电iDD的起步加速明显要有提升，在踩下油门踏板的那一刻，推背感是明显的，但前提是调到运动模式下。在标准的混动模式下，长安UNI-V
智电iDD的油门灵敏度并不是非常高，为了保证舒适度，还是对其进行一些动力输出上的“限制”。当然，插电混动最初的本质是为了更经济的能耗以及更舒适的城市驾驶体验，动力的提升只是附加值。此次试驾路程并不是非常的远，并且平均速度也并不高，基本上全程长安UNI-V 智电iDD都处于纯电模式，基本上没有使用到“油”。135公里的纯电续航说高不高，说低不低，但对于单一城市日常通勤来说是非常足够的，而即使是在匮电的情况下，其油耗也并不高。而在转向和底盘方面，其实和燃油版的车型没有太大的区别，转向的手感是比较紧致的，底盘因为加入了电机以及电池，车辆整体的重量有所提升，会显得稍微稳一些。不过，在悬架方面，长安UNI-V
智电iDD的悬架相比燃油版会稍微更加有韧性一些，在通过颠簸路面的时候会显得更加稳重些，但不知道新款的燃油版会不会也是有这样的调整。此外，根据了解，插混车型都加入专属的AI算法，它会通过驾驶员的驾驶习惯，日常用车所行驶的路程，路线，以及导航的路线来对混动模式下的油电切换进行一个合理的分配。让驾驶者可以不需要过多的考虑以及去控制什么时候需要切换到纯电模式，混动模式，动力回力度的强弱。但由于试驾的时间并不长，大咖在这点上是没有太多的体验感。 写在最后
目前，两款车都已经公布了预售价，UNI-V
智电iDD 14.49-15.99万元，UNI-K 智电iDD
18.79-21.59万元，对比同级别的插混动车型，整体来看还是有一定的优势的，并且从驾驶质感而言，大咖觉得这两款车型对比同级别车型的选择上，优先级会稍微高一些。此外，对于一些限牌的城市而言，插混动车型最大的好处是可能省下一笔本地牌照的拍牌费用。
