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导读：据airandspaceforces网站2月16日报道，如果美国空军和五角大楼决定F-35战机需要全新的发动机，它不仅会提高战机的航程和性能，它将推动整个战机工业基地的更新。
然而，竞争对手普惠公司表示，在F-35战机上安装全新的发动机将损害下一代空中优势战斗机等项目的未来发展。 GE航空公司副总裁兼先进战斗发动机总经理大卫·特威迪（David Tweedie）表示，自适应变循环发动机过渡计划（AETP）很成功，他预计即将到来的2024财年国防预算将包括对F-35推进系统未来的决定。 GE航空公司支持将AETP纳入其中的决定，这将使它重新参与为F-35战斗机提供动力的竞争。 特威迪表示，新的动力装置意味着“不仅有机会继续生产目前正在生产的传统架构/遗留型发动机，而且实际上可以用”最新技术“对战斗机发动机工业基地进行全面现代化”，其中包括许多商业产品，包括“尚未引入生产战斗机发动机”。 “它将在美国提供一个现代化，多样化和更具弹性的军用发动机工业基础。”他补充说。 与此同时，竞争对手普惠公司继续主张对其目前的F135发动机进行渐进式升级。 普惠公司副总裁吉-拉特卡（Jen Latka）在一份邮件中表示：“AETP技术最适合第六代作战平台，而不是F-35战机，全新的F-35战机发动机不仅需要对战机进行不可避免的修改，而且将需要从第6代推进系统解决方案项目中拿走数十亿美元。” 自2011年美国GE公司被排除在F-35战机计划之后，普惠公司一直是F-35战机项目的唯一发动机制造商。两家公司都在长达数年，数十亿美元的空军合同支持下开发了AETP动力装置，旨在为“中年时期”的F-35战机提供更大的航程和动力，但美国空军尚未表示是否需要或有能力需要为F-35战机开发全新的发动机。 然而，F-35战机Block 4批需要更多的动力和冷却能力来运行其新功能，否则根本不需要对现有发动机进行改变。 为了保持其选择的开放性，国会在2023年底拨款2.03亿美元用于AETP发动机的进一步开发。特威迪表示，GE公司正在使用XA-100版本样机和400台发动机来进一步“降低其风险“。GE公司将这项工作称之为“设计和制造进步”。它将继续与飞机制造商洛克希德马丁公司进行机身整合工作，并制定后勤和维护计划。 普惠公司也提供AETP发动机，但它提出了所谓的F135发动机核心机升级，这将使该公司继续保持其F-35战机唯一动力供应商垄断地位。拉特卡在去年11月份就表示，例如该公司采用ECU改进的方法比更换全新的动力装置至少节约400亿美元，包括开发和集成成本以及用新发动机和零件来保持对全球供应链支持企业的需求。 拉特卡强调：“我们的F135发动机核心升级将采用先进的推进技术......并保持现有平衡的工业基础。它也是唯一适用于所有F-35战机客户的解决方案，能够在2028年开始就满足Block 4批战机的全部功能。” 特威迪表示，GE公司可以在2028年为F-35A和F-35C战机准备好相应的XA-100型号，并且确保发动机与两型战机的“无缝”集成。但是，特威迪承认，使AETP发动机适合F-35B战机，F-35B战机具有独特的垂直起降推进系统，将需要大量的开发工作。他拒绝透露F-35B战机配置的发动机需要多长时间才能开发和投入生产，但他坚持说，这是可以做到的。 他指出，F-35A/C和F-35B战机已经使用了不同版本的F135发动机，尽管有一些共同点，它们也是“不可互换”的。 特威迪说，F-35战机联合项目办公室要求GE公司研究使XA100发动机与F-35B战机的升力风扇，驱动轴和旋转排气喷嘴一起工作的必要条件，重点是两个版本之间的“共性”和有多少“独特“。 他说：“GE公司对研究结果感到满意，因为我们有能力展示在F-35B战机中进行修改的途径，可以提供一些良好的功能。就其本身而言，F-35战机联合项目办公室同意与传统起飞版本'分开，渐进的努力’，我们已经提供了这些增量成本和时间。” GE公司向F-35战机联合项目办公室和运营F-35B战机的海军陆战队提供了单独的AETP发动机需要多长时间的估计，但特威迪拒绝分享相关信息，除了它将“在”2028年目标之后“传统起飞版本。 美国空军部长弗兰克·肯德尔（Frank Kendall）表示，空军希望AETP发动机提供的性能改进，但如果美海军和其他合作伙伴不感兴趣，美国空军将不得不独自承担开发成本。 “我们当然感受到了空军领导层的极大热情......在过去的几年里。“特威迪说。“如你所知，在2020年12月22日，我们启动了第一台发动机，它工作正常，这引起了美空军领导层的大量现场访问，并与GE团队会面，查看了发动机内部，并对其进行拆解进行了真正的理解，以便他们能够做出最明智的决定。“ 特威迪认为，鉴于地缘政治格局，新发动机是为具有“转型能力”的F-35战机提供动力的当务之急。 特威迪重复了之前的说法，表示XA100发动机将为F-35A战机提供30%的航程增加，20%的推力和两倍的热管理能力，以及“作战人员所需的耐用性增强和战备改进”。 特威迪认为：“这是一个需求驱动的决策过程，美国必须应对来自全球的挑战，并有一个与之相关的时间表。” 特威迪坚持称：“虽然我们当然很高兴看到我们的竞争对手——普惠公司——认识到新核心机是必要的，但对现有发动机的增量升级无法单独满足作战人员的实际需求。” 他指出，普惠公司所谓ECU升级方法也只提供了7%的范围改进。 “目前尚不清楚增加7%是否实际上为作战人员提供了有意义的作战能力。”他说。“因此，我们真的强烈地感受到AETP解决方案的全部功能......是要走的路。此外，将'竞争注入到动力世界’是我们认为可以提供很多好处的事情，就像过去在其他作战平台上所做的那样。” 相关阅读： 原创文章，转载请注明来自@两机动力控制 |
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