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在初教-6教练机列装以前，解放军空军飞行员学习初级飞行驾驶课程所用的飞机均为仿照苏联雅克-18研制的初教-5教练机。该机采用后三点式起落架，这与我国飞机上使用三点式起落架的喷气式高级教练机、喷气式战机相比，使飞行员从初级教练机转为高级教练机更加困难。因此，为了满足空军的发展需求，解放军空军决定开发一种新的初级教练机。  在一九五七年七月，对新一代初级教练飞机进行了有关技术的探讨。一九五八年初，国家正式决定，新的初级教练机由洪都机械厂负责，代号“红专502”。“红专502”飞机采用三点式起落架，金属薄蒙皮，半硬壳，最大飞行速度为287 km/h，飞行距离640千米。“红专502”飞机于一九五八年七月二十七日成功首飞，从设计到原型机的全过程仅用了72天，被誉为航空业设计的一个奇迹。1964年，原总参谋部对全军飞机进行了统一命名，“红专502”被改为“初教6”，至今仍在使用。  第一架飞机在第一次试飞之后，在1962年开始定型，到现在已经超过了60年。从交付使用至今，已累计飞行了大约一千万个小时，没有一次由于设计和制造质量问题而导致的重大飞行事故，被称为“最安全的教练飞机”。初运-6又有“飞不死”的绰号，简单来说除了飞行员和天气之外会发生意外的情况以外，飞机本身从来没有出现过机械事故。由于其优良的品质，早在一九七九年，它就被授予全国质量金奖，并成为首个获此殊荣的飞机。  除了自己使用，初教-6还向多个国家出口。有趣的是，大量退役的初教-6在国外的飞行员中很受欢迎。拥有先进的航空技术的美国，居然是最大的国外使用者。自80年代以来，初教-6飞机一直畅销美国，美国航空公司将其命名为CJ-6A，而在美国，拥有注册号和飞行能力的初教-6已经有200多架了。外国“铁粉”经常将初教-6喷得五颜六色，一亮相就是最耀眼的明星。  初教-6之所以深受飞机迷们的青睐，无非是因为它的使用方便和价格低廉，这两大特点。 初教-6之所以成为一架出色的初级教练飞机。首先是它对“菜鸟”非常友好。美国部分民间的飞行团体之所以选择这款飞机，首要原因是初教6机身轻快，单手即可完成，而初教6的起落架采用前三点式起落，降落速度极慢，降落时很难出现故障。更多的航空迷相信，驾驶初教-6就像驾驶一架战斗机一样，即使是刚学会飞行的人，也可以享受到这种乐趣。有些人甚至在初教-6上安装了用于模拟空中战斗的激光反射器。  这也是初教-6最大的优点之一。最近几年，一些性能强劲、性能优良的初教-6在美国的售价仅为十万美金，而“军转民”的初级教练机则是“白菜价”。此外，维修一架初教-6，一年仅需要5千美金，而美国国产的T-28、T-34等教练机，一年的维修成本就高达数万美元。 迄今为止，我国已经累计生产了2600多架初教-6。普遍认为，初教-6在取得民航适航执照后，初教-6的市场潜力将达30000架，将会在国内和国际市场上占有很大的市场，而飞行员也可以购买到全新的、技术得到升级的初教-6。这个“宝刀不老”的型号将会继续创造一个神话。 |
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