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发动机闭缸技术，最早应用于大排量发动机，也被叫做“停缸技术”、“歇缸技术”或者“变缸技术”，目的是在发动机动力过剩时，关闭多余的气缸，降低发动机的油耗  很多车企的大排量发动机一般都会配备闭缸技术，比如最早的凯迪拉克DoD技术，通用的AFM、三菱的MD、本田的VCM、大众的ACT等等  后来不少车企为了进一步降低油耗，开始在4缸发动机上应用闭缸技术，比如凯迪拉克的2.0T四缸发动机  福特的3缸发动机甚至可以关闭其中一个气缸，变成2缸发动机，简直是丧心病狂  闭缸技术原理闭缸技术的实现主要有3种方式 第一种是对特定的气缸停止供油，但不停止进排气，俗称“停油不停气”  这种方式存在很严重弊端，在发动机低负载的工况下，气门开度非常小，活塞和气门之间容易形成真空，活塞的运动会受到气压抵抗，造成“泵气损失”，所以这项技术很早就被淘汰了  第二种方式就是“停油又停气”这种方式虽然解决了“泵气损失”的问题，但是也会导致发动机缸体热量分布不均匀，工作的气缸温度很高，不工作的气缸温度又很低  这种温度差容易导致发动机缸体变形，所以一般都需要配备一套动态热管理系统，通过独立的冷却液循环路线，来平衡发动机不同位置的热量  第三种方式就是在“停油停气”的基础上，把一部分废气引入到停缸的气缸中，依靠废气的热量来维持热量平衡。这种方式理论上来说是最优解，但是实现的难度非常大，目前也只有宝马在研究，其他车企都是采用第二种方案  各大车企的实现方案比如说凯迪拉克2.0T发动机，采用了三段式智能变缸技术  通过特殊的滑槽和滑柱，让凸轮轴可以横向位移，实现不同大小的凸轮和气门顶杆相连，达到闭缸的效果  福特通过改造摇臂结构来实现闭缸，把摇臂改造成2部分，一部分与液压油相连，一部分与凸轮相连 当控制器收到闭缸的指令，就会减少液压油，摇臂的圆柱销就会往回收，与凸轮断开连接，达到闭缸的效果 本田的VCM技术是通过两个连杆摇臂内的塞柱，让凸轮轴碰不到塞柱 大众的ACT技术是通过电磁阀，来控制凸轮的左右位置等等 简单总结一下：闭缸技术的实现，主要就是通过断开凸轮与气门的连接，让凸轮没办法顶开节气门。各大厂家虽然用了不同的切换机构，但最终的目的都是一样的 闭缸技术的意义是什么？一台V8发动机如果采用闭缸技术，可以关闭一半的气缸，实现4缸发动机驱动，理论上来说最大节油效率可以达到50% 但实际上远远达不到理想值，因为闭缸技术虽然不喷油也不进气，但是曲轴依然需要带着气缸做往复运动，反而会让做功的4个气缸为了保持转速增大喷油量 凯迪拉克4缸发动机在关闭2个气缸的情况下，最多也只能节油15%，还是在高速巡航模式下的理想值，实际的城市道路工况，节油效果其实并不明显 福特给3缸发动机加上了闭缸技术，很多人说3缸变2缸，发动机振动可能会变小，实际上由于部分气缸“偷懒”不做功，发动机点火间隔增加，振动和噪音反而会进一步增大 所以说，闭缸技术用在大排量发动机上，确实可以提升燃油经济性，但是放在小排量发动机上，不仅增加了发动机成本，节油效果也不明显，更多的还是车企的“营销噱头” |
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