|
您好，感谢您刷到我，我是思齐，欢迎关注思齐纪实频道，了解更多铁路相关内容，我将常年陪伴在您左右。 今天是元月28号，腊月二十六，我昨天晚上回的郴州老家，也希望路上的朋友们早点到家。今天我们开启新的省份——广西壮族自治区，它的铁路网络主要由南宁铁路局以及地方铁路公司共同管辖。
广西壮族自治区是我国唯一的沿海自治区，在几大自治区中经济总量排名第一，人口4900多万，首府南宁。提到广西大多数人想起的是桂林山水，其实远不止这些。今天我们就从广西地形开始，帮助我们了解铁路建设。
广西大致地形是云贵高原向沿海平原过度的地带，山脉纵横，各山脉之间分布着密集的河网，加上广西全境亚热带季风气候，降水丰沛，河运比较发达，尤其是在古代的时候，京杭大运河和灵渠的开通，使得从广西可以通过河运到达武汉、洛阳、北京等众多城市。
正是因为如此，城市大多分布在盆地和河流冲击平原之上，而我们说的十万大山、六万大山，就是因为多山地因为流水的侵蚀带来的喀斯特地貌区。然而侵蚀使得山峰多得数都数不清，所以以“万”命名。（桂林也是这个地貌）
联想铁路建设，我们也能看出当时的规划，除了人口、经济等要素，还有大自然地形地貌这个后天人为克服的因素，下面我们从现有的和在建的铁路开始说起：
柳南客专和衡柳铁路都是在13年年底开通的，它们的线路走向尽量都是避开两侧的南岭和越城岭、大瑶山，而这条线同行的还有漓江，灵渠的修建也在这个区域。
在古代，我们人类居住的主要特点，一是人类离不开水， 二是食物的捕捞、种植,，三是水域间更适合于人类的流动、交流。未来南衡高铁走这里大致和现有的衡柳线相似，也不是没有道理的。
邕北铁路和钦北铁路主要是穿梭在十万大山和六万大山的尾巴里面，而且这两座山脉中间夹着钦江，地势相对平缓。我记得之前从南宁坐动车去北海的时候，隧道并不多，这两条线应该是南宁局管辖范围中隧道最少的。
北海银滩
防城港西海岸 贵广高铁是我国内陆首条时速300km/h的山区高速铁路，跨越中国第一、二阶梯，穿越珠江三角洲、南岭山脉以及云贵高原；途经密布的断层、岩溶、河流、高峡深谷、生态敏感和建筑密集的区域，线路“逢山开洞、遇水架桥”，共有238个隧道和510座桥梁，桥隧段占全路段的83%。
奔赴在贵广高铁的和谐号 南广铁路也是翻山越岭、跨江越河，全线桥隧总长312.8千米，占线路总长的54.2%；桥梁469座共180.1千米，占线路总长度的31.2%。南广铁路尽量从几座山脉中间穿过。
南昆客专走的线路基本也是在几座山脉中的缝隙穿梭，但是途经地区地形起伏大，地层繁多，岩广泛分布，也是从第二阶梯向第三阶梯跨越。
南昆客专上的和谐号 大家也几乎看出来广西首府南宁，它就在大瑶山、大朗山、六万和十万大山中间相对平缓的地带，铁路基本也都是在这里汇聚，除去他是首府光环，地形也是非常重要的因素。
南宁夜景 通过地形框架，目前在建的南玉高铁（深南高铁）也基本都是在六万大山和云开大山的余脉中穿行，贵南高铁则是沿着大明山的脉络，而南崇城际则是在大山缓冲区修建。
除了线路和美景，美食我这里也提一下，据我了解，广西的朋友对于米粉也是特别钟爱，像桂林米粉、老友米粉、螺蛳粉、宾阳酸粉、牛腩粉、猪脚粉等等，而咱们酸笋在广西就是这些米粉的灵魂之光。
螺蛳粉 百越旧地，岭南新域。八山一水一分田，七港三圈三水系。西南出海门户，控扼要冲，东盟贸易前沿，引领商潮。壮汉苗瑶，和衷共济。素称“歌海”，乐韵馨香。
钦州港 今天的分享就到这里了，如果我有帮助到您，也希望你能帮助一下我。一个人能够走多远，在于与谁同行。我用跨越山海的一路相伴，希望能得到你的收藏和点赞 |
|
|
