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很多人都说特斯拉是新能源的领导者，但是在动力电池、电机、电控这三个核心技术上，特斯拉都不算是顶级  但是销量不会说谎，买特斯拉的车主也并非人傻钱多，一款车型能够持续稳定地保持高销量，绝对有其独特的产品特色  今天我们就来了解一下，天天牛批轰轰的特斯拉，到底有哪些核心技术？这些技术，又有哪些优缺点 FSD自动驾驶芯片第一项当然就是自动驾驶技术，也是特斯拉最得意的地方 特斯拉的FSD自动驾驶芯片，单芯片的运算能力为72Tops，板卡144Tops，虽然算力并不是最强，但是整个智能驾驶系统已经非常成熟  主要分为基础版、EAP增强版和FSD完全自动驾驶3个版本 今年1月份，特斯拉在美国将FSD的价格提高到了1.2万美元，而Model 3的起售价还不到5万美元，也就意味着FSD软件付费的价格，已经占到了整车的1/4  根据特斯拉的财报数据显示，软件收费已经占到总营收的10%，这对于其他车企来说，简直不敢想象  特斯拉的自动驾驶，在国内和国外有着完全不一样的状态，美国的FSD已经更新了10大版本，100多个小版本，很多新版本出来，先由工程师进行测试，然后马斯克和员工再进行测试，再向安全驾驶分数95分以上的车主释放，最后才会全面覆盖，类似一个“养成类”游戏，每个环节的参与者都会非常开心，这也是FSD在国外非常火的原因  而在国内，用户掏出6.4万买下软件的同时，几乎就跟这项服务失去了关联  这个有多方面的原因，比如信息安全层面，虽然特斯拉在国内建立了数据中心，但是依然还是有很多场景禁止特斯拉采集数据，这就导致全方位的FSD难以执行  而且特斯拉本身也没有专门为了迁就国内用车场景，调整FSD软件，直接套用国外的版本，导致整个产业链不够完整，在国内推广也是困难重重，国内选择FSD的用户仅仅只有1%-2% 升级版的OTA技术特斯拉的第二项核心技术就是OTA技术，也叫做“空中下载技术”，是指汽车通过移动通讯网络更新软件的方式  传统车企仅仅可以通过 OTA 更新娱乐信息系统，涉及到汽车动力、操纵等系统更新升级，必须要到线下的4S店  特斯拉可以通过 OTA更新自动驾驶系统，并且可以通过软件改变刹车距离、提高加速度等参数，来提高整车性能，类似于电脑和手机上的操作系统更新，这项功能让特斯拉能够像智能手机一样进行系统升级  这就让车主觉得：自己的汽车可以随着技术的升级而不断增强，不仅提升了产品的可玩性，也大大提升了用户的粘性和归属感 电池管理系统第三项核心技术就是特斯拉的电池管理系统，虽然特斯拉的电池不是自己研发的，后面甚至还要用比亚迪的电池，但是在动力电池的冷却、安全、电荷平衡等方面拥有上百项专利技术 特斯拉将小数量电池局部泡在一个装有冷却液的电池盒内 由很多个小电池盒组成一个完整的大电池组，不仅提高了电池能量密度，也提高了电池管理的安全性 另外特斯拉的V3超级充电桩，可以支持最高250Kw的峰值充电功率，充满电只需十几分钟，利用充电桩技术解决了电动汽车充电时长的问题 小结不得不说，特斯拉在某些方面确实非常优秀，虽然不像比亚迪，掌握了所有的新能源技术，但是在自动驾驶、OTA技术、电池管理这三个方面，确实是走在了前面 虽然这些技术比较虚，也并非必不可少的配置，但确实能给用户带来更好的用车体验，而且听上去就很高级，这也是特斯拉销量一直不错的主要原因 |
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