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奔驰V12起源 奔驰的V12发动机可以说是久负盛名，1987年宝马发布了一款代号M70的V12发动机，成为第一个量产V12引擎的德国车企  同为德系的奔驰自然也不甘落后，经过几年的研发，在1991年推出了代号W140的第七代奔驰S级，并为此开发了代号M120的V12发动机，最大马力402Ps，最大扭矩580Nm  当时的宝马M70的最大马力只有295匹/5200转，完全不是奔驰的对手 1998年奔驰对M120进行了升级，发布了M137发动机，排量从6.0L缩小到了5.8L，气门结构从双凸轮轴改成了单凸轮轴，并且引入了单缸三气门的设计  这种“单凸轮+三气门”的经典设计一直延续至今，从后来的M275、M277，再到现在的M279都是如此  如今奔驰最新的V12发动机，还是在2012年发布的M279，虽然已经过去了10年之久，但是依然有很多非常个性的设计  单缸三气门比如三气门的设计，最早的发动机气缸都是2个气门，一个负责进气，一个负责排气  随着技术的进步，目前常规的设计都是“单缸4气门”，可以获得更大的进气量和换气效率  但是奔驰的V12发动机每个气缸有2个进气门，保证进气充足，1个大口径的排气门，满足排气的同时，可以降低传热损失  实际上这种三气门的设计效果远不如四气门，但是随着大排量机型的消亡，奔驰也没有心思重新设计发动机结构，不如直接沿用了之前的技术  单凸轮轴设计奔驰的V12还有一个比较奇葩的地方，就是采用了被很多车企淘汰的单凸轮轴气门控制技术，利用一根凸轮轴同时控制3个气门  虽然在结构上更加简单，但是当需要使用VVT可变气门正时的时候，单凸轮轴根本无法完成气门的分别控制  而双凸轮轴则可以一个控制进气，一个控制排气，完全匹配可变气门正时技术，最大的好处就是可以根据汽车的驾驶场景、发动机的运行工况，延迟或者提前气门的开闭时间，或者控制气门的开启角度，让发动机在需要大马力时，增加进气量，温柔驾驶的时候，又可以尽可能减少燃油的喷射量 但是对于顶级的V12发动机来说，油耗似乎根本不重要 双点火系统除了三气门和单凸轮轴，奔驰还给这台V12配备了双火花塞系统，每个气缸的排气门两侧各有1个火花塞，总共有24个火花塞 奔驰还为此开发了复杂的控制系统，可以通过ECU灵活控制火花塞的点火间隔时间，让每个气缸的点火燃烧效率大幅提升，对于降低爆震、提升发动机性能非常有利 但是这种设计，也会让后期维修保养的成本大幅提高 传统的歧管喷射奔驰的V12还有一个比较明显的特点就是采用了歧管喷射技术，并不是奔驰不想采用缸内直喷，而是3个气门加上2个火花塞的设计，已经无法再布置用于直喷的喷油嘴 没有了高压油泵和直喷的喷油嘴，反而让发动机的噪音更低，成了奔驰V12的优势之一 小结总得来说，奔驰的V12可以用一个词来形容就是“传统”，当下热门的发动机技术几乎一个都没有，但是三气门、单凸轮、双点火的设计，还是让它成为奔驰V12的标签 随着M256直列6缸发动机的出现，奔驰仅仅在迈巴赫S级上保留了V12，未来也几乎不可能再进行技术升级，毕竟V12的离开也是早晚的事情。 |
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