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汽车的安全性，80%集中在车身上，下面就来谈一谈关于车身骨架成型高强钢焊接的研究。热成型高强钢最早是沃尔沃运用到车身上，沃尔沃汽车以安全性能闻名世界，这也是他的安全性能保障的因素之一。随着热成型技术的日渐成熟和推广，越来越多的车企将热成型技术也运用到了车身上。热成形钢其优势在于:超高强度、可减轻车身重量、能提高车身安全性、改善冲压成形性、控制回弹、提高零件尺寸精度、降低对冲压所需压机吨位的要求、提高焊接性、耐腐蚀等。像国产的吉利、比亚迪、奇瑞等都采用了这项技术。目前多用于车门防撞板、前后保险杠、A/B柱、中央通道、上下防火板等。采用热成型高强钢目的是为了将乘员舱围成了一个坚固的笼型，在发生碰撞时不易变形，有利于保护车内乘员的安全。一般越高级的汽车，热成型钢用的越多，车身越坚固。 1 热成型工艺技术 热成型是一种既简单而又复杂的成型工艺技术。说它简单，它的工艺流程：下料→加热→冲压成型→冷却→开模 就一次性完成了一个或者多个零部件的成型过程。相比较于冷冲压，它模具只需一套，大大节约了模具开放成本。说它复杂，需要将板料在炉子里加温到950度左右，时间控制在25-35s完成热成型。时间和温度的把控，是产品质量的关键。有些零部件，在不同的区域要的到不同的机械性能，还有保压、继续加热、淬火等工艺作用在里面，每一个环节都会影响热成型件的性能。热成型技术的关键是模具设计以及生产过程中的工艺设计。材料选用较多的是CR950/1300HS-AS75/75和CR950-1300-AS，两种材料区别不大，CR950/1300HS-AS75/75表面带铝硅镀层，CR950-1300-AS表面则需要抛丸处理。从原理上讲，热成型一般需要特殊的高强钢,其初始抗拉强度在400MPa～600MPa左右,奥氏体化以后，通过快速淬火处理,可以得到马氏体组织,其强度能达到1500MPa甚至更高。 2 热成型高强钢的焊接技术研究 高强钢通过一系列的热成型处理后,对焊接工艺有没有影响呢?答案是肯定的。热成型的高强钢表面有一层铝硅涂层，提高了零部件的抗腐蚀能力，但对于焊接工艺来说，是及其不利的，这一层铝硅涂层的导电性能是非常不好的。然而电阻焊的焊接原理是将被焊零件的焊接位置熔化，让原子永久性结合在一起的工艺方法。解决这些问题，是提高焊接性能，保证焊接质量的关键。 2.1焊接参数 焊接板厚为3.2-3.5（mm)的热成型高强钢。首先，选择输出比较稳定的中频逆变电阻焊机，型号为GID-70400-3-W-4，输出电压可达到500（V）,逆变频率1000（Hz）以上,额定电流能保持在400（A）；其次，采用二次焊接的方法进行焊接，一次焊接电流调到6500-7000（A）,一次焊接时间调为50(ms)，将铝硅涂层击穿，保证二次焊接的通电性能。二次焊接电流调到8000-8500(A),二次焊接时间调为470-500(ms),焊接压力为3-3.2(KN)。一次焊接，将铝硅涂层瞬间击穿，紧接着二次焊接将焊接区的板材熔化，完成焊接过程，将零部件牢牢地焊接在一起。
2.2焊接角度 焊接角度是指焊接电极与焊件表面焊接点的角度。热成型后的零部件提高了强度，比较硬，所以比较脆。焊接时，电极压紧于零件上，通以强大的电流，把板材熔化，完成焊接过程。在焊接的过程中，两电极就必须近乎垂直于焊点面，角度为90±2°，超过这个角度，焊点就有可能出问题。前面讲到热成型的零部件比较硬，比较脆，在焊接过程中，焊点位置被电流熔化，形成熔池，这时熔池里是很软的铁水，熔池外是硬度很高的板材，如果电极与焊点面不垂直，待焊点冷却时，熔池与板材之间的临界点，在焊钳压力的作用下，临界点就会产生气孔或者飞溅，以及裂纹。这就是所谓的扭焊，对于热成型板料焊接，是必须避免出现扭焊这种情况的。 2.3焊接电极帽的选用 热成型的零部件表面有一层铝硅涂层，在焊接时，因其导电性能差，不利于焊接工艺。一次焊接时，将其击穿，再进行二次焊接。在焊接的过程中，这一层涂层就会被挤掉飞出去，形成飞溅，大的就会形成毛刺，这都会影响焊点的成型效果。为了降低或者减少毛刺，焊接电极帽要采用稀色合金K-FB16R19A的电极帽，这样会有效减少、降低毛刺和飞溅的产生。电极帽修磨点数在100-120个焊点之间，修磨频次为20次，电极帽端面直径在6±0.2（mm），也是保证焊点质量，减少、降低毛刺、飞溅的产生的因素之一。 3 结论 热成型汽车零部件的焊接，是一个系统的工程，需要从设计、工艺、焊材、布局等方面综合考虑，才能提高热成型零部件焊接的工艺水平和质量要求。对吉利生产的某一款白车身热成型零部件焊接进行了研究，得出以下结论： （1）要选用适合逆变中频焊接，调整符合板材厚度的焊接参数，采用二次焊接，保证焊接质量； （2）焊接时，上、下电极一定要与焊点面垂直，角度必须在90±2°之间，超过这个范围，就会造成扭焊，形成气孔和裂纹； （3）勤于修磨焊接电极帽，保证电极帽端面直径在6±0.2（mm）,是焊点成型的关键因素之一。
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