市区“快如豹”，高速“慢如驴”，纯电动车为何一上高速就蔫了？

很多人说纯电动汽车没有“推背感”，缺乏驾驶乐趣，我觉得说出这句话的人应该都没有亲自驾驶过纯电动汽车，如果开过就不会说出没有“推背感”这句话。猛踩油门起步时，纯电动汽车的推背感甚至比部分小排量燃油车还要强烈。

而且纯电动车的起步速度很快，即便是几万块钱的纯电动汽车，起步的瞬间可能都能秒杀一些2.0排量甚至3.0排量的燃油车。只是这种优势仅限于市区，上了高速，纯电动汽车的优势就荡然无存了，极速远远赶不上燃油车，甚至掉电的速度都变快了。

有网友还根据这种现象编了一句顺口溜：“市区起步快如豹，一上高速慢如驴”。为什么会出现这种现象呢？内行人总结了四个方面的原因。

单速变速箱的“副作用”

现阶段，大部分纯电动汽车搭载的都是单速变速箱，它们都不具备变速功能。但是如果想要提高汽车的速度，就得改变减速比。单速变速箱只有一个减速比，根本没有调节的空间，所以汽车的百公里加速时间就会变长。

此外，纯电动汽车作为满足人们日常出行的代步车，不只需要加速能力，也需要满足经济性和动力性能的需求。正所谓“鱼和熊掌不可兼得”，车企也需要在这三个指标中做出取舍。

汽车的百公里电耗是绝对不能舍弃的，如果舍弃了这个方面，汽车的百公里综合续航里程就会变短。本来纯电动汽车的续航里程就存在缩水，如果续航里程变短，消费者对纯电动汽车的不满情绪会加重。因此出于市场需求，也必须保证汽车的百公里电耗维持在一个较低的水平。

其次，汽车的百公里加速性能，也就是我们所谓的动力性能。由于电动车和燃油车的驱动方式不同，电动车是通过电动机转动直接驱动汽车的，变速箱不会消耗电动机产生的动能，传递效率比较高。起步时只要深踩油门，车轮就能获得更高的扭矩输出，所以纯电动汽车的起步速度很快。

但上了高速之后，电动机的功率输出会受到限制，车速越快电动机就需要消耗越多的电量来维持车速，就造成了电池亏电速度加快。这也是为什么在市区能跑四五百公里，结果一上高速公路最多也只能跑300多公里的原因。

电动机峰值功率的持久性太差

很多双电机驱动的车型峰值功率很高，有些车型的峰值扭矩甚至达到了800多牛·米。在超高转化率的作用下，车辆的瞬间起步速度也得到了很大的提升。但这个状态持续的时间很短，可能只有几十秒钟的时间，接下来功率就会慢慢降低。

在高速公路上，车速始终比较快，需要电动机一直维持着比较高的输出状态。而电动机的特性决定了它的最大扭矩只是一种瞬间状态，电动机无法持续给传动系统提供动力，到中后段时，汽车就展现出了乏力的状态。

而发动机则不同，它的扭矩输出是持续性的，而且不会随着车速的提升而出现衰竭。只要发动机内还有油，它就可以保持正常运转的功率。而且随着油门加深，功率也会不断攀升，车速也就越来越快了。

电动机的转速限制

这个问题其实也是受到了变速箱的影响，因为纯电动汽车大部分使用的都是单速变速箱，它只有单个减速比。当车辆达到极速时，电动机的转速基本也达到了极限值，而这个极限值可能也是电动机的专属上限。

就拿特斯拉Model 3来说，它搭载的是固定齿比的单挡变速箱，减速比为9:1。前后车轮的尺寸为18英寸，轮胎周长2.1米。根据这个数据计算，当达到最高车速225km/h时，电动机的转速大约在16,600rpm，这基本也是一台永磁同步电动机的极限转速了。再往上，估计电动机也承受不住。

电池容量有限，支撑不住持续的暴力输出

纯电动汽车的动力组成除了电动机、电控系统外还有电池，它也是影响汽车行驶里程和速度的重要因素。电池组越重，汽车的整备质量越大，电耗就越高，所以需要高能量型的电池，容量大并且还有比较高的能量密度。

汽车高速行驶时其实就是一个放电的过程，汽车的速度越快，所需要的能量就越大。而电池的能量密度是有限的，当汽车需要能量时却供应不上，速度又怎么能跟得上呢？

纯电动汽车的确就有很多燃油车不具备的优势，尤其是低用车成本这一点，就让燃油车望尘莫及。但它有很多优点都仅限于市区，一旦离开市区这个舒适的环境，缺点就暴露无遗了。