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2014年7月1日，皖赣铁路历史最悠久的始发于上海铁路局绩溪县火车站终到南昌铁路局景德镇火车站的6091/2次列车正式停运，此车的停运也宣布皖赣铁路南线彻底没有了每站必停列车。随着中国铁路大提速和高速铁路大建设的推进，越来越多的铁路线上的车站告别了客运，站站乐的慢车也逐步退出中国铁路的历史舞台。 本人有幸搜藏了我国铁路从建国初期至今的大部分时刻表，随手翻看每本时刻表，都写满了历史。为了纪念已经消失的皖赣小票车，翻看了各个时期具有代表性的时刻表来解读皖赣小票车的前世今生。 引言 说到皖赣小票车必将提到皖赣铁路。皖赣铁路皖赣铁路从1905年立项，到1985年正式开通运营，建国后1974年7月1日，皖赣线正式开工 ，1981年10月贵景段开通客运 ，1982年10月1日全线通车。 第一章 小票车的诞生 1983年10月皖赣铁路北段开通客运，绩景客正式诞生，车次595、596，全程将近7个小时。   第二章 短暂开行的短途小票车改为贯通皖赣全线列车  1985年皖赣开通贯通全线旅客列车，短途的绩景客停运，取而代之的是宁景客、绩鹰客、宁绩客等旅途更长的列车，此时仍旧站站乐的491次绩鹰客可以视作小票车的延伸。 第三章 绩景小票重出江湖  八十年代后期一直到九十年代初期皖赣客运无太大变化，直到1992年10月绩景小票重出江湖，而此时列车为客货混编列车，极大地方便了山区农民携带货物出行。 第四章 铁路大提速 车次调整 双星闪耀 绩景小票两地对开  1997年4月全国铁路第一次大提速调图，列车车次编排大幅度调整，绩景混 车次由685次调整为951次。 1998年10月，绩景小票车迎来了最辉煌的时刻，由一对列车改为两对列车，绩溪景德镇两地对开，新增车次为953、954次。 第五章 经典车次诞生 一直沿用至其退出  2000年铁路第三次大提速，全国铁路车次也由三位升四位，进行而来全面调整，绩景小票车正式改车次为6091/2、6093/4次，并一直沿用至两兄弟相继退出历史舞台。 第六章 全国铁路、公路大发展 绩景客逐渐退出历史舞台  随着经济的发展，铁路的提速和乡村公路的建设，穿行于皖南山区的皖赣小票车已不是当地居民出行的首选和必需品，客流的下降，运营成本的提高，绩景客退出历史舞台已是必然。 2012年12月20日，开行12年的6093次列车完成了最后一趟运营，正式停运。 2014年6月30日，6092次完成了自己的历史使命，缓慢驶入绩溪县火车站，开行了31年的皖赣小票车正式告别历史舞台。 后续   本人非皖南人，对皖赣感兴趣也是从2007年使用数码相机拍车后，因为山里的皖赣线有着平原地区所不具有的美景！ 几次运转皖赣铁路，幸有小票车，否则山野间的小站是很难前往的，因此对小票车也多了一份感情！ 值此小票车退役之际，翻看所搜藏的时刻表，结合网上搜集到的一些基本信息，草草书写此贴，如有错漏还请见谅。   2014年7月1日 于海子铁路网 |
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