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美国在1969年实现了人类历史上首次载人登月，而且三年时间里一共进行了多达6次载人登月工程。  不少人对美国半个多世纪前的载人登月存有质疑，比如说载人登月之后的宇航员是如何返回地球的？难道月球上有火箭吗？ 月球上当然没有火箭，更没有火箭发射塔。但宇航员仍能够返回地球，因为带领宇航员返回地球的火箭并没有登陆月球，而是盘旋在月球轨道上，一直等待着登陆月球的宇航员。 下面来详细说说美国载人登月的前后工作。 如今几乎所有人都只关注美国1969年的载人登月，很少人去关注在载人登月之前美国航天局的准备工作。 事实上美国载人登月计划，也就是阿波罗计划的过程还是有些复杂的，事实上在1967年美国准备了阿波罗一号计划，只不过这个计划刚刚开始就宣告失败。在计划开始之前的一个月，一次实战测试过程中，指令舱不幸着火，导致三名宇航员全部壮烈牺牲，损失惨重。 于是美国航天局痛定思痛，在接下来的几次登月飞行计划中，都是无人测试，模拟轨道点火过程，如何从月球返回地球等。  无人测试之后，美国并没有马上开展载人登月计划，在后来的几次阿波罗计划里，进行的都是载人环绕地球和月球，如何返回地球，还有飞船载人对接任务等。而以上所有任务都圆满成功，整个计划几乎涉及到了所有登月任务，除了一点：宇航员登陆月球。 在各项工作都准备得非常充足的背景下，我们见证了之后的阿波罗11号飞向月球，实现了人类历史的首次载人登月。所以，美国首次载人登月并不是一时兴起做出的选择，而是经过了长期的准备工作，所有环节都准备充足的情况下才开展的。 那么，为什么六次载人登月之后的半个世纪里，美国再也不去登月了呢？ 我们都知道，任何事情，第一次总是让人向往，总是让人充满激情的，更不要说载人登月这种注定载入人类史册的事情了。  但是不可否认的是，载人登月的费用是非常大的，每次载人登月都耗费巨大的人力物力。而且宇航员登陆月球之后，并没有给美国带来相应的回报，收效甚微。去得次数多了也就没有什么新鲜感了，自然不愿意再去了。毕竟谁都不愿意做一些吃力不讨好的事情。 对人类来讲，月球只是人类探索浩瀚宇宙的中转站而已，月球本身并没有多大的实际应用价值，那里的氦3价值我们也只能憧憬，毕竟人类科技还远不能有效利用氦3。 所以，如果你详细了解了整个阿波罗计划，就会明白美国航天其实没有很多人想象得那么厉害，只是走在了前面而已。在开始载人登月之前，美国进行了多达10次的阿波罗计划进行了全方位验证。  现在来说说最后一个问题，宇航员登月之后是如何返回地球的。 我们都知道，月球质量很小，只有地球质量的1.2%，它的逃逸速度要比地球的逃逸速度小很多。地球的逃逸速度，也就是第二宇宙速度为每秒11.2千米，而月球的逃逸速度只有每秒2.4千米。  从地球飞往月球用的火箭是土星五号火箭，直到今天土星五号仍旧能排世界第二位。那么从月球返回地球需要什么样的火箭呢？ 首先强调一点，其实阿波罗11号飞船的登月舱并没有返回地球，它的作用只是负责登陆月球，然后从月球起飞，之后登月舱就没有任何作用了，都留在了月球轨道了。  从地球飞往月球的过程中需要极大的能量，因为在这个过程中需要经历数次的变轨和加速过程。等到达月球之后，土星五号的推进系统早就脱离了，最后只有登月舱，服务舱和指令舱到达月球轨道。  到达月球轨道之后，指令舱和服务舱停留在月球轨道，只有登陆舱登陆月球，其中一名宇航员留在指令舱，等待着与其他两名登陆月球的宇航员汇合。 其中登陆舱分为下降级和上升级，顾名思义，分别是登陆月球和离开月球时使用的。登陆月球时，下降级和上升级是一起登陆的，不过离开月球时，只有上升级离开月球，下降级作为发射台留在月球。  这就大大减少了离开月球所需的能量，加上月球的逃逸速度本身就很小，于是根本就不需要离开地球时那样的火箭推进系统。  等上升级到达月球轨道之后，与等待多时的服务舱和指令舱，一起返回地球。服务舱里有充足的燃料供给。到达地球轨道之后，指令舱与服务舱分离，最终完成任务的指令舱从大气层坠落，掉进大海里。  最后强调一点，上升级离开月球时其实并不需要达到月球的逃逸速度，只需要到达环月轨道与指令舱汇合对接就可以了，因为并不需要达到每秒2.4千米的逃逸速度，只需要达到每秒1.8千米就可以了。 |
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