超硬钢专利申请，Cybertruck量产在即；可以逆向获得特斯拉的配方，但是差距却总在两步之外
买几台大型压铸机是不是就算是抄到了马斯克的作业，可以开始一帆风顺的一体压铸宏图？
《智物》此前的分析当中，曾经非常大煞风景地提到过，目前，国内风头最劲的几个一体压铸路径上的整机厂，似乎并不确信自己看清楚了马斯克一体压铸作业本的全部。
目前，蔚来、小米、东风、长安、一汽都在一体压铸领域都有各自的进展。
问题是，特斯拉目前所采用的大型压铸机制造特斯拉后地板的工艺，肯定不是马斯克真正想要的最完美结果，国内产业现在抄还是，等到终局再抄 ？现在抄，抄什么？特斯拉逆转？马斯克：望远镜中看不到对手
可以找到力劲、海天买来同样大吨位的压铸机，但是，买不来特斯拉的铝材，怎么破？能逆向或者侧向，了解到特斯拉Model Y、Model 3当前的配方，但是却不知道马斯克两年之后的材料，怎么破？
马斯克发明了新一代汽车，还在发明如何造车
Color、Material、Finishing所支撑的产品力，是iPhone、dyson等产品公司成功的关键，它们不但在发明新产品，也在发明最好的铝材、钢材和玻璃，还有色彩涂料。
对于国内电动汽车产业链来说，Model 3、Model Y的铝合金技术还没有掌握，特斯拉为Cybertruck准备的合金钢材料又来了。
特斯拉超硬钢来了，抄不抄？
Electrek网站报道，特斯拉已经申请了一项新的“超硬”钢合金专利，计划将其应用于Cybertruck电动皮卡车的生产中。
众所周知，Cybertruck的最大特点之一就是由“超硬”不锈钢构成的车身和“外骨骼”：
“Cybertruck采用外壳设计，旨在提供最大的耐久性和乘客保护。从几乎无法击穿的外骨骼开始，每个组件都设计为具有卓越的强度和耐久性，从超硬30X冷轧不锈钢结构外壳到特斯拉装甲玻璃。”
特斯拉公司此前就表示过，计划开发自己的合金，并申请了专利来保护其知识产权。
一位特斯拉的朋友告诉《智物》，从数据来看，特斯拉Model 3的车身强度，已经超过了曾经引以为豪的某些传统明星车型。
最近轰动全球的那场美国特斯拉事故，也许是一个代表。《智物》不想与非相干人士聊到这个极富争议的话题。
在名为“超硬冷加工钢合金”的专利申请文件中提到，它可以在具有外骨骼的车辆中使用该合金：
“在某些实施例中，车辆至少一个外部面板和车身包括该钢合金。在某些实施例中，车辆架构被设计为外部面板也有助于车辆的结构性能，其中车辆的外部板壳可以称为“外骨骼”。在某些实施例中，外部面板或由该钢合金制成，或是由单体金属板材制成。在某些实施例中，单体金属板材的耐腐蚀性允许在外部面板上不施加防腐涂层或防腐保护剂（例如油漆）。在某些实施例中，外部面板的外表面不包括油漆。”
Electrek的文章一语道破，这一专利不是用粉饰太平的，而是直接面向工业生产，特斯拉将会使用该合金生产其Cybertruck。
特斯拉在专利申请中分享了该钢合金的一些技术规格，其中包括耐腐蚀，以及硬度等等。毫无疑问，这并非当前钢材供应商所能够提供的产品。特斯拉的文件声称，该新合金优于其他合金。
Electrek猜测，位于特斯拉计划生产Cybertruck附近的得克萨斯州新巨型工厂中的Steel Dynamics可能是潜在的合作伙伴。
马斯克怎么又突然变成了地球上最懂钢材合金的人？事实就是，特斯拉像当年的苹果公司一样，发明了属于未来的产品，还在创造如何制造未来产品的材料和工艺。
国内A股市场所谈论的一体化压铸，也许和马斯克所提到的一体化压铸，有着截然不同的意味。有一位投资人士曾经向《智物》提到，目前的一体化压铸方案并未有明显的减重效果，而且成本非常高。
倒是一直未启动造车计划的苹果。在一体化压铸方面的投资，远高于所谓的某些汽车大厂和新势力。这也许不是一个很恰当的比较。
一体压铸的关键，该怎么抄特斯拉
关键所在，也许不是市场热捧的压铸机和压铸厂。特斯拉将压铸的关键工艺下放给设备供应商，但是，特斯拉却牢牢掌握了一体压铸所需要材料的关键秘密。
跟Cybertruck所用钢材一样，特斯拉也在铝合金方面积累了关键的专利和技术工艺。华为汽车天亮了？余承东赛前热身该结束了
一年前，特斯拉曾经披露过其压铸部件所用铝材的专利细节，特斯拉的专利文件将其中一种描述为“AA 386”，这是一种全新的铝合金材料。
来自Dyson的Billy Wu等大V稍微解释描述了这种铝材的奥秘。在特斯拉的描述当中，除了强度、延展性等方面的特性，还有更为关键的是铸造性。
特斯拉容易追，越追越远
Dyson、苹果、特斯拉这种最具设计感的品牌工厂，也是各自领域的材料工程最强的代表，应该不是巧合，国内的华为似乎也是如此。
铝合金比纯铝更为坚固。有特斯拉的朋友介绍，Model 3、Model Y的硬度，已经超过国人心目中结实代表的某些传统车型。在这份专利文件当中，特斯拉通过10种元素的组合，实现了这种神奇的转化。
其中的关键之一是铝材的比例，特斯拉铝合金中铝的含量超过了A 380的所用的铝合金，这个关键之处是成本，省下了更多的铜和镍。
还有一个关键是硅含量。硅材料的加入是为了提高铝合金的流动性，这是压铸工艺的关键。但问题是，过高比例的硅含量，会让铸件变脆，也影响到铸件的成型。
《智物》所知，当前有部分厂商为了实现所谓的一体压铸，硅材料占比会比较高，其安全性究竟如何，需要实际检验。
国内曾经有媒体提到过特斯拉材料工程副总裁Charles Kuehmann，这位曾经苹果笔记本电脑的材料负责人，目前除了特斯拉之外，还是Space X材料工程的负责人。
《智物》所知，此君下辖的队伍规模而言并不大，在超硬钢、铝合金的专利名单当中，提到了其中核心的几位，尽数是来自MIT等等美国材料工程方面的专业大神，其中，也有非常关键的中国籍成员。
《智物》曾经接到过多个投资界朋友的电话，询问、验证某些上市公司，是否为特斯拉铝材的供应商，其中的个别企业，号称为特斯拉解决了独有的免热处理，以及环保、回收方面的世纪难题。
这是一个复杂的不好详述的话题。有一位名为Jiesege的大V，提到了一个关键的地方，也许其他厂商可以通过逆向复制特斯拉现有材料的配方，但是，他们没有办法像特斯拉一样，创造从未存在过的合金和材料，这意味着他们永远落后两步。
每个产品经理应该能理解其中的差距。华为折叠屏背后，华为供应链突破了液态金属、UTG玻璃、相应胶水以及碳纤维材料的工艺和量产，这是《智物》特别着迷的另外一个话题。
此前，国内汽车产业链看着欧美、日本汽车产业链的作业本造车，都是钢材结构方面的供应链。而全球的几家汽车设计公司，也是基于钢材结构的设计方案。基于铝合金的真正的量产实践，似乎只有特斯拉。
所以，欧美的设计公司是在从中国客户这里寻找练手的机会，而不是真正提供帮助。或许，这是马斯克作业本关键的起点，材料工艺也是其中关键之一。《智物》所知，小米等公司迈出了勇敢的实践，但是差距也在两步之外。
