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这些年，咱国产汽车在宣传自家发动机技术时，总喜欢提到一个词——“胀断连杆”。似乎发动机只要用上了这个部件，就代表自己技术实力雄厚，产品技术先进。通过广告我们知道“胀断连杆”技术源自于德国。
而我们也惊讶的发现，同为世界汽车工业顶端的日本，却似乎从来不会提到这个技术。在不少拆解视频里，我们依然可以看到日系大厂们在使用传统的连杆部件。于是乎有人就质疑：难不成日系企业是外强中干，技术实力比起欧美相差十万八千里？今天我就来告诉你：日系发动机技术到底距离德国有多远！我们从连杆说起……
“连杆大头”是连杆工艺最难的 又要严丝合缝，也要纹丝不动 如果2片“半圆”合在一起构成一整个圆，还要保证这个圆精密度极高，不存在任何误差，您觉得应该怎么做呢？在发动机上，就真有这样的部件，它的名字叫做——连杆。我们知道连杆一头连着活塞（叫做“连杆小头”）；而另一端连着曲轴（叫做“连杆大头”）。
“连杆小头”是一体的，本身就是一整个圆；而“连杆大头”就是上面刚提到过的“2个半圆合起来”的结构了。因为曲轴的轴颈非常粗壮，所以需要“连杆大头”从两边“抱住”曲轴轴颈，2片“半圆”通过螺栓拧在一起，构成一整个圆。
我们知道发动机的工作转速是很高的，动辄几千转可不是闹着玩的。为了让曲轴轴颈在“连杆大头”里顺畅的运转，就要求“连杆大头”精密度极高，看起来就像是一个“几乎毫无误差的整圆”。
光是做到这一点到也不难，难的是还得保证发动机高速运转时，“连杆大头”的2个“半圆”之间不会发生位移！哪怕一丝一毫都不行！因为2个“半圆”之间只要稍微有一点点错位，圆就不再圆了！要保证一台发动机使用10年甚至15年，“连杆大头”依然不错位，显然，这对机加工的工艺要求不低。
“连杆大头”的传统加工方式 关键词：锯开、定位销 传统上为了让“连杆大头”永不错位，而且精密度高，通常是这样加工的：连杆毛坯粗加工，然后用锯子把“连杆大头”锯开，成为2个“半圆”。然后把锯开的面做精密研磨后，2个“半圆”扣到一起，成为“整圆”。
之后拿去做精加工，将“整圆”精密铣削。最后“连杆大头”就做好了，这是其一，仅仅保证了“整圆”的严丝合缝。然而为了让2个“半圆”不错位，就需要在“半圆”上各自做出“定位销”。
这样一来，2个“半圆”合体之后，互相“咬合”、互相“嵌入对方体内”。于是乎就永远不会发生错位了，即使是在长期震动下也不会。“定位销”可以是三角形、齿形，也可以是其他造型。丰田就比较习惯使用圆柱形的“定位销”。
从摔碎的瓷碗获得灵感 “胀断工艺”应运而生 但是如今欧美汽车厂家可早就放弃这种传统的制造方式了！欧美厂商用的最多的就是一种叫做“胀断工艺”的技术。据说这个技术还是从碎裂的瓷器当中得到的灵感！——瓷碗摔碎后，裂口处看起来毛毛糙糙，但是你认真将碎裂面拼到一起，嘿！严丝合缝！不细看都看不出来！
“胀断工艺”就应运而生了。具体方法说起来很简单：连杆直接拿去做精密加工，然后用高能激光，在“连杆大头”上刻出2条比头发丝还细N倍的槽，最后用专用机器，在里面用理一撑，砰！“连杆大头”就断成两截了！
口看起来就像是碎掉的瓷碗的断口。但是组合起来之后，嘿！那叫一个严丝合缝！缝隙处你就是仔细盯着看，都未必看得到断口在哪里！——网上很多文章都讲说“胀断工艺”如何如何先进，性能如何如何优秀，反正就是这“胀断工艺”是厉害的紧！
“胀断工艺”最大优势在于 大幅度降低生产成本 那真相是否如此呢？俗话说的好：黑猫白猫，能逮耗子就是好猫！从性能角度看，其实无论是传统还是“胀断”其实都差不多。那么“胀断”工艺的好处究竟是什么呢？——很简单：大幅度减少了加工的公序，大幅度降低了成本！
传统加工方式，先要对毛坯粗加工，然后锯断，再然后断面精磨，之后“装配合体”，最后镗孔精加工……而“胀断”流程就简单多了：直接一次精加工到位后，激光刻槽，最后液压胀断就完了。
“胀断工艺专用特种脆性钢” 这玩意儿冶炼难度太大了 任何新技术、新工艺诞生的目的无非就2个：更强的性能，或者更低的成本。“胀断”技术能在大幅度降低成本的同时，略微提升精度，因此各厂商都趋之若鹜。那么问题来了：日系大厂丰田为啥就不用这套工艺呢？
原因很简单：“胀断连杆”的钢材可不是普通钢材！而是特殊的“脆性特殊钢”。正是因为脆性大，因此才能在“胀断”过程中断的干脆利落。如果韧性太好的话，直接就变形了。然而脆性还不能太夸张，不然强度就悲剧了，发动机一启动直接绷断，那可绝对不行！
又要有足够的脆性，又要足够结实……太难了！“脆性特殊钢”含硫、含钒量都很高。牌号C70S6（36MnVS4），关于这种钢的工艺难度，大家搜一下相关论文就清楚了。——也就是说只有搞定这种特殊钢的冶炼、热处理等难题，“胀断连杆”才能得以成为现实。
“火力全开”OR“稳中求进“ 东西方思维方式再次碰撞 如果您是汽车企业领导，您是选择相对稳妥，技术成熟保守的传统钢材+传统加工方式，还是选择入门门槛高，初期需要攻克的难题多，但后续可以减少成本的新工艺？——其实这和跳水运动很像：有些运动员偏爱难度系数低的动作，因为不容易出错，相对比较保守；而有些运动员则喜欢挑战难度系数高的动作，要么搞砸，套么一鸣惊人。
事实上欧美和日系企业在面对汽车，甚至工业设计时的态度也是如此。我们总是会看到欧美企业对于不断挑战新技术、新工艺，以达到更快、更高、更强而“火力全开”；我们也能看到日系企业“尽量避开不熟悉的领域，稳中求进”的风格。
总是看到网上有人不停争论德系日系谁好谁坏、谁优谁劣。但其实你真的深入去探究，就会发现那些所谓的争论没任何意义。世界上的事情又怎是简单可以用YES和NO去衡量的？如果世界如此简单，那和广东人说“川菜是错的”、四川人说“粤菜是错的”又有什么区别？  点击下方关键词，查查看更多精彩内容 特斯拉一出事，都知道是特斯拉，其他车闯祸，为何连品牌都不提？ 保时捷喊话特斯拉：别以为你家“单踏板”设计很牛！那玩意儿不行！ 销量下滑，网传通用所有45岁以上员工“光荣退休”，上汽通用忙辟谣
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