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沙发加四轱辘与啥加四轱辘 邹蓝/文。 早先李书福有一句名言，汽车是俩沙发加四轱辘。我套用李书福的话来说，现在的新能源车则是智能手机加四轱辘，还可能开了喇叭的声音外放。 好多人反映，开车人和乘客在车内的对话和动作，能被输送到生产商服务器上，泄露不泄露则听天由命。因此有人告诫说，新能源车里忌谈商务，政务，军务，技术机密及个人隐私。除非是自己的车而且也经过信息安全专家排查过的。但是你放心了，别人可能不放心。当面笑呵呵，背后检举揭发的好友还少吗？至于租用的车或者出租车，或者是别人的车，总而言之不是自己的车，都无法百分百确信其信息安全性。再说了，电子技术发达，据说苹果机的airtag都能用来追踪车和物。有人用这来追踪车主。 从信息泄露这个角度看，在新能源车里车震，被发现的可能性巨大，弄不好就成千万人网络围观的现场。 从驱动力成本来看，新能源车确实比燃油车省不少。深圳武汉一趟，充电费用也就是一二百块撑死，而燃油车估计得六七百。 平时新能源车上高速出远门问题不大，高速沿途服务区的充电桩相对足够。停车充电，在服务区小小停留休息一下也不错。但是高速免费的节假日，不仅充电桩前排长队，每个三四个小时充不上电。而且长时间堵车的怠速导致剩余续航里程越来越下降，最后熬不到服务区充电站而电尽力竭，不得不叫救援拖车拖走的，近两个十一和春节长假都不鲜见。 多年前在滇缅公路大理昆明段，我在老友老林开的车上。车过楚雄，老林错过一服务区加油。他说放心，前面还有一个服务区。到了一看傻眼，油站关了。再到下一个服务区就很悬。看着油量计的下降，我在副驾驶座上跟老林一样紧张，都随时准备推车（七座车，有好几条汉子）。老天保佑，在油量计见底的时候，终于到了服务区，加上了油。新能源车遇到如此的概率更大。油车好歹还能派人搭车到前方弄点油回来加上凑合一段路。电池车是无法这样做的。 还有啊，新能源车的电池，是嫌冷爱暖的。冬季在温度经常达到零下的城市和地区，续航里程会因零下而减少，相反则维持正常。黄河以北地区，越往北，陕北，晋北，冀北，内蒙，东三省，还有甘肃乌鞘岭以西地区，青海日月山以西，新疆北疆，冬天都酷寒之地，电动车的电池都玄。 如果冬天由黄河流域往华北平原甚至出山海关，新能源车基本是越走续航里程和电池驱动力越减，就跟数码相机和胶片相机的电池，到极寒地带会掉链子让相机或摄影机无法运转那样。 而长江以南省市，或者更好是五岭以南的两广地区，新能源车因为低温而续航里程受限的事不多。 有一个朋友，一度想换车，还正经考虑了一下新能源车，看了几台。最后还是没能下决心换新能源车。因为他偶然需要开往外省故乡，万一路上充电桩或者电池出麻烦，那很头疼。因为他故乡冬季也很冷，会降到零度以下。 欧盟打算若干年（好像是2035年）之后禁售化石能源驱动的车辆。是否能做到，会不会跟减碳高调起音太高而现在唱不下去，又恢复采煤并重启煤电发电厂那样？ 虽然说新能源车行驶时没什么污染，但是除非是太阳能风能的电，用热电的话也是有巨大的碳排放的，不过那些碳排放是在别处。好比夏天的空调，屋子里凉爽了，但是空调机排风口的热风呼呼的，就跟火炉跟前似的。除非以后有更高效的捕碳技术和能力来补偿。 当然啦，现在新能源车还在向上爬坡阶段，跑进这风口的不少。有些嚷嚷投资生产新能源车或电池的部分高调人士已经蔫了不再提新能源车，如许恒大，董格力等等。而电子控制技术在日新月异进展，自动驾驶系统也在进展。动力电池方面也有不同路线的不同进展，总之，提高能源密度，提升续航里程，并且提高安全性，还有降低电池重量是核心。 不过以后可以自动驾驶时，车主或非车主的用车人打着盹，让汽车自动驾驶。这时汽车万一出事而导致民事或刑事责任时，责任要追究到谁头上倒是个挠头问题？车主，坐车人，生产厂商？ 公交车使用效率高，仅仅局限一个城市内特定路线行驶，还有出租车，深圳的公交和出租的电动车化倒是很显著。再者，居民的自行车升级为电动自行车（无锡叫电瓶车，广东叫电摩托），因为也局限本地使用，充电方便，确实也很多。再套用李书福的话说，电动自行车，就是自行车加一块蓄电池。电池行业不能总盯着新能源车，城乡百姓代步的电动自行车，也要顾上。
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