(文章资料来源均为公司官网以及公开会议纪要) 1. 宏图第三篇章:加速世界向可持续能源的转变 by马斯克
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1. 2. 下一代平台的自动化生产 by Lars & Franz
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1. 3.动力总成:提升电驱能效
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1. ·在屏幕的顶部是特斯拉电荷里的晶体管封装。我们设计了自己的定制包,这意味着这些封装中的碳化硅晶片可以小得多,这种昂贵的半导体——碳化硅很难扩展,所以少用它对我们来说是一个巨大的胜利。 ·最重要的是,协调所有这些晶体管并使它们以正确的方式切换,这是计算极其密集的。我们开发了自己的定制微处理器,专门用于高功率电子设备。这种专业知识使我们能够将成本转移到充电器上。 ·我们还在软件上做了很多工作。关于Model 3或Model 1的驱动单元,转子中的数据负责驱动单元的核心功能,即将电能转化为运动。定制软件负责转换并获得模拟旋转磁场,它是驱动单元的成本、重量、尺寸甚至声音的核心。我们的工具比买到的软件更快更准确,这使我们能够快速迭代数百万种可能的驱动单元设计,以找到最佳设计,特斯拉的出色正因为我们整合了外包的工作。 ·在我们的下一个动力系统中,价格昂贵的碳化硅晶体管是关键部件。但我们找到了一种可以减少75%的使用量的方法,从而降低汽车的性能或效率。电池目前是电动汽车可扩展性的制约因素之一,但我们的新动力系统与任何电池化学物质兼容,这将为我们提供极大的灵活性和电池来源。如果人们想获得更便宜的电动汽车,我们已经减少了大约1000美元的驾驶成本。 ·工厂越大,建造的时间就越长。如果我们能从一个较小的工厂生产同样数量的汽车,我们将能够更快地扩大电动汽车的生产规模。我们的下一个动力总成工厂比目前的工厂小50%。这些改进都将对电子制动系统的采用和扩展能力产生变革性影响。 4.电子电器架构
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1. 5, 高自动化组装:“中央控制器”进行提前检测、频繁检测,确保每一步的零件安装和测试到位。 6. 自动驾驶:
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1. 7.Tesla Bot
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1. 加载中... 8.特斯拉超充:
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1. 我们希望能够提供足够优秀的充电体验,我们永远都以宏观的视角看待充电过程。我们讨论到每一个使用的环境和场景,还讨论到如果我们的工作进入到全新的工作领域的话,如何解决充电的问题。 2022年我们提高了路上充电的便利性,我们在全美范围之内增加了八万个充电桩。首先,我们在全球范围内充电桩的布置成本是最低的,并且我们真正减少了超充的硬件成本和基础设施的布置成本。我们的硬件成本比其他替代品低了20%。 在超充的过程中,我们还根据不同的场地设置了充电桩的不同情况。例如,我们重新设计了超级充电桩的模型。我们的道路设计体系,在实时调度中能够获得一些实时数据,能够帮助我们进入一个应用场景,而不再浪费过多的时间,这就意味着所有千瓦时的成本进一步降低,我们每千瓦时的成本已经降低了40%,其中一个重要的原因是我们专注于提高站点利用率。而且在充电的过程中也会获得数据、了解数据。目前我们的道路预测方式也是根据车辆的充电模式所设计的。 最后是我们的快充时间,我们现在的充电时间能够节约30%,这就意味着我们的硬件和软件都有了改变。我们希望能够看到一个全电动化的全球生产模式。 关于家庭充电,还有各种各样的快速充电相关问题,我们希望用新能源来替换充电模式。我们花了10年再建了这样的充电系统,我们已经开始了整个的筹建工作,希望通过最新的建造设施来为大家带来更好的充电服务 加载中... 9.供应链:
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1. 对我们来说,我们的供应链团队和所有合作伙伴密切合作,我们有各种各样的管理工具可以掌控供应链上的每一个细节,我们能够知道所有问题的存在。现在我们在全球10多个国家,100多个工厂都有合作伙伴关系,我们与供应商的关系都非常好。 考虑到特斯拉电池分为三个不同面,所以我们需要将整个汽车的生产过程变得更简单,并且能简化电池的生产过程。因此我们需要更多的合作伙伴。我们将特斯拉作为一个整合性的统一性平台,并且在这个平台上进一步评估供应商的技术能力和融资能力。通过我们的整合平台供应商供应体系,这个将我们整个供给变得简单。 我们的供应链有各种不同的层级,举个例子,HW4.0控制器是非常复杂的,我们可以把它拆分为7000多个不同的零部件,所有的自动驾驶自动导航的功能是有一个底线的,这个底线就是需要强力的硬件支撑,所以我们希望这样的硬件性能是杰出的,因此我们所有的车载电脑的生产线和组装产线是自动化的,这意味着我们其实减少了95%的工人使用,节约了95%的人力资源。 我们完成了对于生产质量和生产产能的评估。第一,我们要做的事情是解雇劳动力;第二是提高自动化。所以我们最后得出的结论就是我们解雇了95%的原有劳动力,提高了性能和产能。其实这个提高是多个不同的工作组合作的结果。特斯拉一直都是自己的工程师搭建自己的汽车,我们非常重视这个原则。 对于整个供应链的复杂性,2022年尽管受到了疫情的影响,我们仍然完成了140+万的汽车供应,一个有10亿个汽车相关的电子元件在物流和供应链上下游流动,并且我们也希望所有的原材料原件能够被发往最合适的目的地。在全球范围内,我们一共有685个客户服务中心,我们的目的地是45个不同的国家,我们正在把生产和元件组合在一起,这给我们一种安全性的信号。 我们的整个产业链是很清楚的,我们拥有最优秀的团队、最紧密的连接和最强有力的功能管理团队。我们的二级供应链团队和一级供应链团队一直都紧密的结合在一起。我们是一个由任务所驱动的公司,希望能够真正实现面向未来的交通运输和驾驶方式。 加载中... 10.下一代热管理架构:包括对于热泵产线的重新设计,减少了99%的人工,每7秒可生产一个热泵。 加载中... 加载中... 11. 自研电池:4680电池的部件,在GFNV阶段将下降至15个,供需将降至21道。年底会有50GWh产能。 加载中... 12. 新电池工厂:
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1. 13.整车降本
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1. 加载中... 问答环节要点:
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1. __________________________________ 特别声明:《证券期货投资者适当性管理办法》于2017年7月1日起正式实施。通过微信、有道云、石墨文档等形式制作的本资料仅面向国盛证券客户中的专业投资者,请勿对本资料进行任何形式的转发。若您非国盛证券客户中的专业投资者,为保证服务质量、控制投资风险,请勿使用本资料中的任何信息。因本资料难以设置访问权限,若给您造成不便,烦请谅解!感谢您给予的理解和配合。 重要声明:本资料所载的证券市场研究信息仅面向专业机构投资者,仅供在新媒体背景下研究信息、观点的及时沟通。本资料所提供的分析意见仅代表国盛证券研究所在相关证券研究报告发布当日的判断,若因报告的摘编而产生的歧义,应以报告发布当日的完整内容为准。相关的分析意见及推测可根据国盛证券后续发布的研究报告在不发出通知的情形下作出更改,后续更新信息请以国盛证券正式发布的研究报告为准。 本资料涉及的投资评级、目标价格等投资观点,均基于特定的假设、特定的评级体系、相对同期基准指数得出的中长期价值判断,不构成对具体证券在具体价位、具体时点、具体市场表现的判断或投资建议,不能够等同于带有针对性的、具体的投资操作性意见。本资料仅供参考之用,接收人不应单纯依靠本资料的信息而取代自身的独立判断,应自主作出投资决策并自行承担投资风险。市场有风险,投资需谨慎。 版权所有,未经事先书面授权,不得以任何方式修改、发送或者复制本资料中的内容。
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