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马斯克的宏图计划，技术细节可以讨论，但对全球迈向完全可持续之路，还是有方向性的指导意义。 特斯拉下一代永磁电机将不使用稀土 这事看怎么理解了，总感觉，看特斯拉技术，不仅仅要用科学的视角，还要用哲学视角，比如，特斯拉新能源汽车，彻底摆脱了传统能源，但是要用传统能源转化出来的电能。 有时候，换个角度看问题也是一种颠覆式创新。 近日，特斯拉负责动力总成工程的副总裁Colin Campbell介绍，特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅。特斯拉的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，它们将在紧凑高效的工厂里进行建造。将为下一代汽车设计所有控制器，以降低电子设备的复杂性和成本。 无论将未来特斯拉是用永磁电机的替代品，比如，套用“不依赖传统能源、而只依赖传统能源发的电”这种概念，如果A公司能生产出一种可替代现有永磁电机的产品，特斯拉就完全不用依赖稀土了，只不过，A公司依赖稀土，不过与特斯拉无关啊。 但是，要看到的是，这绝对不是一种转化替代的概念，而是在重塑产业链，特斯拉已经站在“食物链”的顶端，手里拿着产业链的指挥棒，说不依赖什么，就会有企业生产什么替代品，总之，特斯拉的颠覆式创新确实能做法——不仅自身不会被卡脖子，还能拥有产业链最大话语权这种创新思维模式，比特斯拉的技术更有价值。 全球实现碳达峰碳中和，需要以煤炭石油为主的现有能源结构转型，大力发展风能太阳能。虽然风光能源无限，取之不尽，最近10年技术发展非常快，成本降的也非常快，相应的装机规模增长的非常快。但风能太阳能都是间歇性的能源，大大制约了其发展。 风能太阳能能够不受地理自然条件限制全方位全天候的使用，这就需要借助于储能的发展。所以储能是进一步超大规模发展和使用风能太阳能的关键，这又取决于储能的技术和储能的成本。如果储能技术颠覆性的发展，而且成本大幅下降，那储能的规模就会大幅提升，那就会带动风能太阳能使用巨量增长，助力实现能源结构向低碳绿色转型，实现可持续发展。 交通是主要的用能部门，现在主要以燃油为主，节能降碳非常困难。发展新能源汽车是一个方向，但电池是新能源汽车发展的一个主要制约因素。大规模的发展电动汽车就需要大规模的稀土资源和稀土提纯能力，而开发稀土资源都会造成了不小的环境污染，这也就是为什么发达国家逐渐减少或放弃了稀土资源的开采。新能源电池技术发展如果能够降低稀土资源的使用，提纯的精度和产能能大幅提高，都会有助于新能源汽车的发展和使用。如果技术进一步发展能够不使用稀土，那将降低对全球矿物资源开采的需求，大大减少全社会对资源的依赖和环境污染，对实现全社会可持续发展具有革命性的作用。 |
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