小伙伴们是否听说过“热轴”这个词
没错
当列车轴承温度过高时
会严重影响列车运行安全
那么到底该如何检测轴承温度呢
对于自身有电源的客车、动车组等
可以通过车上的传感器
实时监测轴承温度
而对于自身没有电源的货车
就需要地面探测装置监测轴承温度
其中THDS系统（车辆轴温智能探测系统）
就是轴温监测的核心系统
THDS系统是5T设备的重要组成部分
利用轨边红外线设备
对通过车辆的每个轴承温度进行检测
并将检测信息实时上传
但热轴的发生是非常偶然的
那如何确认THDS系统
处于正常工作状态
这就要提到我们今天的主角
红外线检测车
小
科
普
红外线检测车，是在客车车体上加装了模拟轴箱、模拟轴、方位尺等装置。它主要有自动检测地面探测装置的测量精度、检测地面红外探头的方位偏移程度、及时传输地面红外线轴温探测设备的测量数据和处理结果、随时提供红外检测车的行走里程和运行速度、实时监测检测设备的状态等功能。
红外线检测车
是检测地面红外线设备的车辆
而不是利用红外线检测铁路运输设备的车辆
让我们一起看看
它有什么特别的地方吧
红外线检测车的动态检测装置
由安装在客车车体的模拟轴
模拟轴箱、探头方位尺
无线传输、GPS 模块和工控机等组成
车辆下部安装的模拟轴箱
内部装有精确控制温度的热源
当动态检测装置经过地面探测站时
通过比较地面测试系统所报告的热轴温度
与预设的模拟热轴温度
来确定地面监测站的测温设备工作状态
离轨道最近的
是一个长方体“小盒子”
它是检测车的模拟车轴
车下方共设有四根模拟车轴
用来检测THDS系统的计轴功能
安装在转向架轴箱上的平板状设备
叫做方位尺
通过对方位尺“Z”字板的端点加温
依据地面设备对方位尺的温度采集波形
来判断地面设备的探测角度
小
科
普
红外动态检测车采用新型结构的模拟轴箱，控温系统采用智能模糊控制，既减小了模拟轴箱的体积和功耗，又大幅提高了模拟轴箱的控温精度。同时加装了检测红外线探头探测角度的方位尺，使得对地面探测站设备的红外线探头的动态检查更准确，数据更有说服力，提高了热轴预报的准确性。
车内会议室内有一块大显示屏
可以显示工作模式、设备状态
检测结果、GIS地图等信息
方便检测工作人员查看相关信息
红外线检测车的工作间是车辆的核心
探测路线、探测站配置文件
检测参数、温度标定等
都在这里设置
检测完毕后
会生成一份《红外线检测车检测报告》
供工作人员进行评判和分析
工作间内也设有车辆乘务员面板
车辆运行参数、供电状态
电气设备工作状态等
都在这里展现
车内部分用电设备也在这里控制
旁边设有一个飘窗
便于检测人员观察车辆运行状态
沿着走廊向前
是随车工作人员休息区域
车上设有三个软卧包厢
为检测人员提供了良好的休息环境
与轨道检查车、接触网检测车相同
红外线检测车上也设有
卫生间、淋浴间、厨房等设施
为随车工作人员提供了生活便利
随车工作人员在检测期间
都需要在检测车上工作
检测车连续运行时间很长
因此车上设有必要的生活设施
红外线检测车
作为专业性较强的检测车
是中国铁路智能化、信息化、网络化
发展的缩影
普速铁路的检测工作
正在向规范、综合检测的方向发展
还想了解哪些特殊的机车和车辆
