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香港出租车，即香港的士，“的士”一字是从出租车的英语“TAXI”音译出来的。乘客上车后指明目的地，司机直接驾驶前往，是方便快捷的公共交通工具。车费根据车程及等候时间而定，而存放行李、电话召唤出租车及使用收费道路等则需缴付附加费用。  香港的士  香港的士 也许很多人都不知道，在中国内陆，出租车行业竞争激烈，从早期的各大出租车公司，到现在的各种网约车平台，可以说是百花齐放，但是在香港，的士（出租车）确是独一无二的存在。你知道为什么吗？  新界  大屿山  九龙 一个小小的香港出租车，它的牌照最高曾经可以到700多万，相当于香港一套小面积公寓的价钱。不只是出租车牌照贵，在香港坐出租车的价格，更是贵到离谱，上车后每行走一千米，就需要收取几十块的费用，几公里的路程收过百元是家常便饭。  收费标准  的士牌照  收费 若车辆是司机购买的，那就可能更为赚钱，因为香港出租车牌虽然贵，但是后续的升值空间比较大，而且车牌的归属是永久性的，就算是以后不开出租车了也会有人出更高的价钱购买。车上10台手机接单。面对车上数十台手机，许多的人都会觉得香港的出租车司机很富有。昂贵的出租车费在贫富巨大的香港社会，对于有钱人这只是个零头，但对于每月收入一万几千的香港基层打工人，这价格就非常昂贵了。万一如果遇到什么急事需要坐出租车，他们就会发觉，自己的心脏和出租车计费表之间，两个最后就只有一个在跳动了。而且香港出租车服务较差，车龄旧，司机老龄化，这个不单只是游客有这个印象，连香港本地人也这样觉得。那为什么香港不允许网约车存在呢？  普遍老龄化严重  车上的手机 曾经有网约车出现在香港，但后来认为不合法，所以后来开网约车被抓到的话，会面临巨额罚款。为什么要打击这种全世界流行的交通服务方式呢？说到底还是利益原因，香港出租车已经有近百年历史，港剧里面常常会见到的老款丰田出租车，已经成为香港标志的一部分，在香港的出租车牌照 由于可以卖到“天价”，很多人已经将它视作一种投资。  自从1994年开始，香港就不再发行新的出租车牌照，所以现在市场上的出租车牌照维持在1万9千台，我们知道有人的地方，就有江湖。有油水的地方，就有利益集团，香港出租车看似数量不少，其实都集中在几个行业内，大财团的手里。大部分出租车司机都只不过是一个打工仔，固定的出租车牌照，再加上出租车司机入行门槛低，牌照高度集中在几个人的手里，就导致了价格容易受操控，并且越炒越高。 这些幕后的老板，很多都是几十亿甚至是几百亿的身家，每次香港出租车向政府申请加价，其实都是由这些幕后老板带动，而不是出租车司机提出来的，司机们甚至还道出真相。其实他们并不关心车费会不会涨，因为车费涨了，老板就可以每个月将租金往上调，从而带动牌照价格所以最后到司机手上的钱都是跟以前一样。涨了车费，都只是肥了后面的利益集团。而动了利益集团的网约车，自然是被所谓的行业代表所不能容许的。有些行业人士自己充当乘客去举报网约车。很多开网约车的司机本来就是开出租车的，他们宁愿开网约车其实就是为了避开高昂的出租车租金。 很多人都嘲笑，香港在新一波的世界浪潮中落后了，这是大家不了解香港，不是香港人无能，而是香港人太精明了，聪明得很，能力也强，这是公认的，但香港的既得利益，集团更强，他们有钱有智慧有能力，又勤奋，而且占据大部分资源，集团之间又是同盟，所以正是这一个庞大的利益网，紧紧扣住香港，令到香港很多方面动惮不得。对于香港的士，你们怎么看？ |
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