 导语 Introduction 一个时代过去了，必须开启另一个时代。 作者丨杨 晶 责编丨罗 超 编辑丨朱锦斌 根据工作需要，按照中央企业领导人员任职年龄有关规定，免去竺延风同志的东风汽车集团有限公司董事长、党委书记职务。 自中国一汽董事长徐留平调任不过10余天，又一位国有大型汽车集团掌门人离任。 对很多汽车行业的人而言，一个符号般的人物离开，总是让人不免回忆过去。但汽车企业掌舵者的变化，与车企所面对的环境不无关系，现在需要有更新鲜的血液，带领车企乘风破浪。  对于继任者来说，一个时代过去了，必须开启另一个时代。 汽车企业的掌门人，是一个压力极大的群体。尤其是对于国企、央企的掌门人来说，更是需要在多方面博弈。一方面要背负特殊的政治任务；同时还要为中国汽车产业做出贡献；另外它还是一家现代化企业要创造利润。 而汽车是市场化最高的商品，因此汽车行业又是高度市场化的产业。尤其是今年以来，骤变的汽车产业环境，给车企带来了更大的考验。对于“大而不强”的东风公司来说，重要的不是谁来接任，而是到任后需要有明确的战略目标。  稳定合资“输血”通道 由于历史发展问题，国有汽车集团虽然拥有自己的乘用车品牌，但是早先就与外资品牌牵手，因此就形成了自主+合资的双通道发展模式。而东风公司又是一家业务范围覆盖较广的车企，涵盖了商用车、乘用车、军车、新能源汽车等。 在大众较为熟知的乘用车领域，东风公司主要通过分公司东风乘用车公司、控股子公司东风柳汽、合营公司东风有限、东风本田以及神龙汽车开展乘用车业务，合资品牌包括东风日产、东风本田、东风英菲尼迪、东风标致、东风雪铁龙等。  从目前的情况看，在东风公司的资金分配比例中，自主乘用车板块大多还没有实现自给自足，通常要靠旗下合资企业创造的利润“输血”。更何况东风公司销量从2016年的427万辆下滑至2022年的246万辆，更需要稳定合资品牌的支撑。 相比其他汽车集团，东风公司拥有更多的国际资源。但最终，东风裕隆纳智捷、东风雷诺、东风悦达起亚成为历史尘烟，东风英菲尼迪归于东风日产，神龙汽车暂别辉煌，最终只剩下东风日产和东风本田两家较为强势的合资品牌。 数据显示，去年日产乘用车(包括日产、启辰、英菲尼迪品牌）销量为90.2万辆，东风本田销售新车65.2万辆。二者销量之和占据东风公司近64%的份额，同时也分别是2022年中国汽车市场前5和前10的合资品牌。 所以，保住东风日产和东风本田的输血和造血能力，势在必行。 与丰田本田在中国分别有南北两家合资公司不同的是，日产在国内只有一家合资企业。并且日系三巨头中，日产在华一直保持着体量上的优势。从2003年开始，东风日产深耕19年后，成为最快达成1500万整车销量的合资车企，同时也是唯一达成1500万整车销量的日系合资车企。  过去很长一段时间，车市减量博弈的困局、行业洗牌的变局，对整车制造和产品销售带来了严重的冲击，而东风日产依然扛住了压力、稳扎稳打、步步为营，实现了产销规模的高质量达成。 在面对来势汹汹的电动化浪潮，东风日产也在主动拥抱行业变化，加速本土化进程。包括导入纯电动车型、e-POWER技术，以及推出全能旗舰电动SUV车型ARIYA。在智能化方面的超智联、超智驾布局不断更新迭代，成为最快速一批洞察中国车市需求的合资品牌。 实际上，东风本田在早期的发展路径与东风日产相似。依靠一批明星产品持续顺应时代需求，引领销量增长。即便在中国车市下行之际，东风本田不为下滑的趋势扰乱节奏，按部就班地推出一款又一款产品稳固着细分市场。 全面均衡发展是东风本田最显著的特征，无论是小型车、轿车、SUV还是MPV，都为东风本田的坚守奠定了良好的基础。更为关键的是，东风本田在电动化方面的进程，一开始就比很多合资品牌走得又稳又快。  目前，东风本田已囊括混动、插混、纯电的电动化家族。多品类的电动化产品将进一步丰富电动化家族矩阵，夯实东风本田在销量和技术创新领域的领先地位。再加上e:NS1的到来，东风本田的电动化战略花开蒂落、蔚然成型。 一边是份额仍占主要地位的燃油车市场，一边是方兴未艾的新能源汽车市场，都是东风日产和东风本田叱咤风云多年和未雨绸缪的重要阵地。在多层次、全方位的发展格局下，这两家合资品牌也逐步将燃油车时代的竞争优势延伸到电动车领域。 作为一家大型汽车集团，原本自主板块偏弱势的东风公司，必须让合资品牌坚守住持续向上的态势，持续拉升整个集团的综合竞争力。只有稳住合资品牌的经营，才能有更多的精力拉动自主板块的能力提升。 坚定提升“大自主”能力 自主品牌汽车战略是国家战略，作为有担当的国有汽车企业，发展自主品牌，不仅是企业自身发展的需要，也是关乎民族汽车业未来的使命征途。并且随着中外品牌竞争加剧，发展自主品牌，巩固自家阵地已刻不容缓。  只是，当竞争激烈的燃油车市，遇上轰轰烈烈的新能源转型，再加上年初就已开始的价格战，当下的中国车市正经历着前所未有的复杂环境。整个大盘的消费活力迟迟没有恢复，多重因素共同加持下，已然能够发现“强者自强，弱者隐藏”的趋势还在变得愈发突出。 尤其是在自主品牌乘用车领域，这一趋势更加明显。而东风公司的自主品牌乘用车原本在三大央企中就偏弱，对比其他二线品牌，也有着不小的差距。在外界看来，东风风神、东风风行、东风风光都带有“东风”头衔，这种过于分散的品牌认知是东风公司发展自主乘用车最大的阻碍。 作为东风公司自主乘用车的主力军，必须将东风风神打造成东风公司的自主乘用车名片。实际上，这家曾经在自主品牌上被人诟病的国内“三大”之一的汽车集团，如今正在奋起直追，走在自主品牌快速发展的道路上。 数据显示，东风风神品牌以年累计销量19万辆，同比增幅58%的成绩为艰难的2022年度画上圆满的句号。站上年销19万辆全新台阶，无疑成为东风风神品牌有史以来最佳年度销量表现，展现了东风自主乘用车品牌主力军在逆境中的崛起与倔强。  “奕炫家族”、“13万级高端混动SUV”皓极以及“专业纯电出行先锋”全新E70 PRO，这些明星车型以“品价比”的方式获得消费者认可。从产品类型来看，东风风神已经在轿车和SUV两大品类有着完善的布局。而从动力形式来看，燃油、混动的产品都已经推向市场。 这些产品在车市可圈可点的表现，是东风风神销量不断增长的支撑。可能在外界看来，东风风神作为一家商用车基因浓厚的乘用车品牌，很难有发展潜力。但是东风风神用实力向所有人证明，东风风神的产品和产品力甚至品牌力并不弱势。 在百年未有之大变革之际，所有参与者们面临的最重要的问题就是如何转变的问题。好在东风公司没有偏安一隅的心态，而是积极拥抱变化。同时，为抢抓新能源汽车市场高速发展机遇，岚图、猛士等新能源汽车高端品牌，为东风公司自主品牌矩阵打开向上空间。 作为新造车“国家队”成员之一，岚图汽车无论是在产品布局、技术储备、渠道覆盖、战略规划上，相比其他几家都已经有了极高的完成度。可以看出，岚图的发展路径既凝结了传统车企的严谨，又包含了新品牌的活力与生机。  自主品牌高端化是所有中国汽车人由来已久的梦想。从战略意义上来说，岚图既是全球汽车技术变革的产物，也是东风集团对过去多年反思的结果，更是东风汽车的未来。如今东风公司所面临的电动化和智能化的新机遇，随着岚图的启幕，徐徐展开。 2022年，东风公司完成246万辆的年度销量，2023年目标是挑战350万辆。实际上，不论完成与否，对于新一任接班人来说，东风公司必须要在销量连年下滑后取得正增长，这是东风公司重拾信心的关键，也是东风公司继续奋力前进的基础。 通过去年的表现来看，东风公司自主板块取得明显起色，但是合资板块和新能源板块的表现显然并未达到预期。所以，关键还是在于旗下合资车企能否回暖，同时新能源方面能否有明显起色。 因此，在今年这一仗上，东风风神和岚图汽车需要继续稳住增长势头，东风日产和东风本田的复苏将是决胜关键。  ｜杨晶｜ 中午不睡 下午崩溃 |
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