A320燃油泄漏程序

燃油泄漏程序相比于其他非正常要复杂一些，如果发生燃油泄漏，首要任务是尽快落地，其次是对泄漏的位置进行判断，最好能够抑制燃油泄漏的状态。

本文的主要目的是为了讨论两个问题：

1、 程序中所列出的各类情况对应的泄漏位置在哪里？有什么操作注意事项？

2、 如果中央油箱泄漏，为什么要等机翼油箱剩余3吨时才打开中央油箱泵？

以上问题的探讨基于中央油箱是燃油泵而非引射泵的构型。

情况1：过大的燃油流量指示,低N1或目视检查确认发动机/吊架漏油:

E/WD上显示的燃油流量，来自于燃油流量探测器，请看下方的示意图。

如果管道泄漏的位置处在图中燃油流量探测器的下游，即靠近发动机的部分，那么这个位置的泄漏就会被燃油流量探测器探测到，从而在ECAM上体现为过大的燃油流量。（位置1）

这时候，需要按照程序的要求关闭泄漏一侧的发动机。这个动作同时关闭了燃油低压活门，也就抑制了燃油泄漏。之后按照单发的相关操作进行处置即可。

情况2：无法确定泄漏是来自发动机/吊架或无法确定泄漏位置

如果泄漏不是出现在燃油流量探测器下游，ECAM的燃油流量参数不会有直接的体现。当中央油箱还有油的时候，还要先判断一下到底是中央油箱泄漏还是机翼油箱泄漏。按照程序把中央油箱泵关闭，让机翼油箱供油，然后对两侧机翼油箱的油量进行监控。

可能性1：在30 min以内,如果一个内侧油箱比另一个多耗至 少300 kg(660 lb)

一侧油箱比另外一侧下降快，说明耗油多的那一侧出现泄漏。由于我们的最终目的是想抑制泄漏的状态，那就需要判断泄漏的位置。在这一部分的程序中，飞行机组只需要确定一点，就是泄漏到底是发生在下图中2的区域还是3的区域。

从上图中可以发现，2位于燃油低压活门的下游，在燃油低压活门与燃油量探测器之间，3位于油箱上，可能是机翼漏油。所以，想要明确判断，需要关闭燃油低压活门，即人工关断发动机进行观察。

关车后，燃油低压活门关闭，如果漏油停止了。

那说明泄漏发生在系统图中2的区域。这种情况下的处置和情况1类似，不能再重新启动发动机，因为一旦重新启动发动机，燃油低压活门将会打开，漏油还会继续。但是只要保持单发飞行，漏油就会停止，甚至想用燃油交输平衡一下机翼油箱油量也是没有什么问题的。

但如果关车后，漏油还在继续

关闭燃油低压活门依然无法阻止泄漏，说明可能出现了机翼漏油。这种情况下，作为机组是没有什么办法能抑制燃油持续泄漏的。本着不用也是浪费的态度，可以执行空中重新点火程序，毕竟有时候燃油泄漏的速度也没有那么快。但是如果油量以肉眼可见的速度降低，可能过不了多久就会漏光，那….就还是不要折腾了，因为即使启动好，一会油漏光了发动机也会再次熄火。另外，在这种情况下，如果你不想让备降变迫降的话，可千万别打开燃油交输！

可能性2：如果两个内侧油箱以相近速率耗油:

刚才说的是机翼油箱附带的管路或者机翼本身漏油。现在我们回到之前关闭中央油箱泵做测试的时间点，如果两个内侧油箱以相近速率耗油，那问题肯定出在中央油箱。

这种情况的紧急程度比之前的几种要低，因为如果中央油箱有油，机翼油箱大概率是满的状态，这是A320的加油逻辑决定的。两个机翼油箱加起来10吨多的油，飞到备降场问题应该不是很大。

但是在关闭中央油箱泵进行检查的过程中，随着机翼油箱的燃油消耗，会触发A320自动供油故障的ECAM信息。

（故障触发条件：中央油箱油量>250kg,并且左或右机翼油箱<5000kg）

而这个故障的ECAM动作会让机组打开中央油箱燃油泵

由于这个操作和QRH中关闭中央油箱泵30min相矛盾。

所以机组看到告警之后，大概率会选择忽略这个ECAM信息。继续保持中央油箱泵关闭。

为了防止飞行机组在之后的操作中忘了打开中央燃油泵，所以程序中也明确了打开中央燃油泵的时机。

但是，回到本文开头所提到的问题。

为什么程序中要求要等机翼油箱到3吨时才打开中央油箱泵？

为什么不早点开呢？能用多少是多少。毕竟抬头看看现在的油价... ...

实际上，中央油箱泄漏很多时候并不是油箱发生泄漏，而是中央油箱附带的管路发生泄漏，即泄漏的位置出现在下图中的这个位置（位置4）

如果这个位置发生泄漏，随着中央油箱泵的持续工作，中央油箱的燃油会通过管道泄漏的位置进入机翼油箱。

如果机翼油箱满了，燃油就会溢出机外。

程序中的3吨正是考虑到了这种情况，3吨保证了机翼油箱有足够的空间以容纳从中央油箱泄漏到机翼油箱的燃油，一定程度地确保了不会有燃油溢出机外。

但是有的小伙伴可能有疑问，如果管道破裂情况很严重的话，即使到了3吨再开中央油箱泵，有没有可能机翼油箱还是会被灌满，发生燃油溢出呢？

其实，如果管道破裂情况很严重的话，无论是中央油泵供油还是机翼油泵供油，发动机都将因无法获得供油压力而直接发生熄火，同时也会弹出燃油泵低压的ECAM告警，这时机组所执行的是发动机失效的程序和燃油泵低压的程序，是不会执行燃油泄漏程序的。

总结：

1、 本文主要探讨了燃油泄漏程序中列出的各类情况对应的泄漏位置，说明了泄漏位置与燃油流量探测器和燃油低压活门这两个设备的相对位置。

2、 中央油箱泄漏很多时候是管道泄漏，会导致中央油箱的燃油泄漏到机翼油箱，为了保证燃油不会溢出，最大程度的使用剩余燃油，所以要等机翼油箱剩余3吨时再打开中央油箱泵。

3、 空客的程序设计都有背后的原因，严格按照程序执行，对飞行员来说是永远是最明智的选择。

写在最后：现在很多A320机型中央油箱中都取消了燃油泵的设计，而改用引射泵。对于这种构型的燃油系统，是不存在文中所说的燃油从中央油箱泄漏到机翼油箱的情况的。那为什么在这种构型下的QRH中，依然会有3吨的要求？

个人觉得大概率是因为空客为了保持程序的统一性而未做修改，至于未来会不会改，让我们拭目以待。

本文参考资料：A320FCOM、QRH