ABN学习笔记-GPS失效

飞行侠说：

两部GPS失效时应：

严格按照手册检查飞机位置、关断GPWS地形功能、拒选GPS、使用原始导航或申请雷达引导、了解并向管制员说明ADS-B位置信息不准确。

一、单一失效

1.GPS1（2）失效时

单一失效对正常运行无影响

2.GPS接收机失效

如果一部GPS接收机失效，所有ADIRU使用工作的GPS接收机，即：

• GPS接收机2失效时，GPS接收机1向所有ADIRU提供数据

• GPS接收机1失效时，GPS接收机2向所有ADIRU提供数据

3.ADIRU失效

任何一部ADIRU失效时，剩余的两部由不同的接收机提供数据：

• ADIRU1失效：

GPS接收机1→ADIRS3

GPS接收机2→ADIRS2

• ADIRU2失效：

GPS接收机1→ADIRS1

GPS接收机2→ADIRS3

ATT HDG选择器必须设置到F/O 3，以保持1侧和2侧分离

任何两部ADIRU失效时，剩余的ADIRU由其同侧接收机提供数据：

• 仅剩ADIRU1时，由接收机1提供数据；

• 仅剩ADIRU2时，由接收机2提供数据；

• 仅剩ADIRU3时，由接收机1提供数据。

更多信息参见DSC学习笔记-GPS

二、GPS 1+2 失效

1.FM/GPS位置不一致

出现该信息时，机组应严格按QRH或FCOM手册程序执行，并及时向管制员通报，请求协助监控飞机位置或申请雷达引导。

飞机位置——检查

以下程序不在ECAM上显示：

• 在爬升、巡航或下降期间：

在MCDU进程页面上检查精度：

• 如果预计的精度值低于要求的精度值：

考虑 NAV 方式和 ND ARC/ROSE NAV

• 如果预计的精度值高于要求的精度值：

选择HDG/TRK方式（使用原始数据）

如果可能，在MCDU 位置监控页面上将两部 FM 位置和 GPIRS 位置进行比较。

• 如果有一部 FM 位置与同侧 GPIRS 位置一致：

使用相关联的 AP/FD

• 如果两部 FM 位置与同侧 GPIRS 位置不一致：
  

取消选择GPS，选择HDG/TRK方式（使用原始数据）

• 在ILS/LOC进近期间：

NAV 方式：不要使用

继续进近

• 在RNAV GNSS或RNAV RNP进近期间：

如果目视参考不充分：复飞

• 在VOR/OVR-DME/NDB/NDB-DME进近期间： 

选择HDG/TRK方式（使用原始数据）

2.ADS-B RPTG 失效

由于ADS-B OUT发送的经纬度信息全部由GPS提供，在ADS-B监视空域运行时需注意向管制员说明飞机提供的位置信息可能不准确。

3.考虑关断GPWS

机组在FM PROG页面检查EPU值大于要求的RNP值时，需考虑观断GPWS地形功能(TERR)避免触发虚假地形警告。

4.拒选GPS

对于两部FM位置与同测GPIRS位置不一致的情况，且GPS位置相较于惯导和无线电位置明显错误，要果断拒选GPS，使用原始导航。

三、GPS 1+2 失效总结

1、出现FM/GPS位置不一致信息后，机组应严格按QRH或FCOM手册程序执行，并及时向管制员通报，请求协助监控飞机位置或申请雷达引导。由于ADS-B OUT发送的经纬度信息全部由GPS提供，在ADSB监视空域运行时需注意向管制员说明飞机提供的位置信息可能不准确。

2、机组在FM PROG页面检查EPU值大于要求的RNP值时，需考虑观断GPWS地形功能(TERR)避免触发虚假地形警告。

3、机组应正确，在FMS POSITION MONITOR页面评估判断FM位置与同侧GPIRS位置的关系，严格按手册程序执行，对于两部FM位置与同测GPIRS位置不一致的情况，且GPS位置相较于惯导和无线电位置明显错误，要果断拒选GPS，使用原始导航。

4、机组在飞行中应综合考虑飞行阶段管制区雷达ADS-B监视能力、航路特点、高原航段RNP航路、禁飞区、国际形势、气象条件等因素后决策后续飞行计划。