 作为五菱银标战略下的首款车型，凯捷上市也有两年多的时间，整体表现中规中矩，虽然没有成为爆款，但也算比较不错的完成了银标战略打入市场的任务。  而在混动时代，五菱也带来了凯捷混动铂金版，除了动力的变化，产品的定位也有一定调整。12.98万-14.98万元的售价，也比较有吸引力。  3月5日，在南京·浦口·响堂，五菱凯捷混动铂金版迎来了以“驾享旗舰座驾 驭见品质之旅”为主题的全国试乘试驾南京站。那么混动系统的加入，对整车行驶质感是否也有提升呢？一起来看看。 ✦ 精致感升级 ✦ 凯捷铂金版外观更多是细节上的变化，首先是格栅内部改为了现在的倒L型排列，前包围也进行了调整，整体看上去要更加精致。而尾部则是在尾灯之间增加一块镀铬装饰，后包围也更加简练。除了尾标“HEV”外，还加上了“premium”字样，提升辨识度。  车身尺寸为4875×1880×1700mm，轴距是2800mm，虽说是定位紧凑型MPV，但其实它的大小和全新奥德赛不相上下，也保障了它有一个较大的车内空间。  内饰也延续了简洁的设计，车提供两种内饰配色，分别为星月蓝白、麦田金棕，整体内饰氛围是比较居家温馨的。此外，铂金版车型还将车内镀铬装饰换成了香槟金色，也是为了突出其整体的质感。细节方面，全液晶仪表，悬浮式中控屏等，也搭载了以五菱自研为主的Ling OS灵犀系统，使用感也很不错。  此次混动版还主打了一个4+X的概念，这里并不是说它只有四个座位，同样是6座的布局。只是第二排的座椅拥有了更多的舒适性配置。如滑轨的长度达到了560mm，让第二排有更大的空间，并且还可以左右滑动平移160m，灵活性非常高，搭配后排的这个小桌板，商务和家庭都可兼顾。官方表示，该车6座状态拥有容积达482L的后备厢空间表现；四人以下乘坐，将三排座椅纯平收纳，可获得1514L后备厢空间。  座椅的后排舒适性也有提升，后排四个座椅均增加20mm海绵层，第二排座椅配有长290mm、打开角度达72°的电动腿托，支持180°全平放倒，还支持腿托、腰托、靠背8向电调。 ✦ 驾乘感受的多种变化 ✦ 作为一台MPV车型，高颜值和高配置固然诱人，但行驶品质才是重中之重。这台五菱凯捷混动铂金版搭载2.0L+电动机的组合，发动机最大功率100kW，峰值扭矩175N·m，而电动机则拥有130kW和320N·m的数据。传动方面，匹配DHT单挡电磁式变速箱。  在电动机的帮助下，这台车能有着较为轻快驾驶感受，尤其在起步和城市通勤时显得尤为明显，甚至有些窜，超车时的信心倍增。  值得一提的是，五菱官方给出的油耗数据，凯捷混动版全系车型的 WLTC 综合工况油耗为 5.9L/100km。要知道凯捷是一台 MPV 车型，车重、造型、风阻等物理瓶颈都会影响油耗，而此次试驾的路况，基本都是在频繁地起步、刹车，放在油车身上简直就是地狱级赛道了。  那么这台车为什么换了个大排量的发动机加了个电机就这么省油了，而且还更加平顺了呢？五菱这套混动系统采用了「P1+P3 双电机串并联 「 技术路线，P1 电机主要用于启动和发电，而 P3 电机作为驱动电机取代了传统变速箱，能够实现纯电、串联、并联、直驱四种驱动模式。  低速工况下采用纯电驱动，电机起步即最大扭矩的特征，可以达到省电的效果，刚好是燃油车最不擅长的工况，也因此在市区路况下燃油车的油耗会很高，而在这套系统下，走走停停的情况下发动机并不需要介入；急加速或者需要更加强劲的动力时发动机才会介入采用并联驱动，此时发动机和电机一同工作，而能量回收时，则驱动电机工作，并且为电池充电。 凯捷混动版的底盘采用前麦弗逊/后扭力梁的组合，行驶起来有着非常明显的厚重感，悬架对于细碎颠簸过滤的还算细腻，后悬架对于弹跳的抑制反应很快，这点值得表扬。此外，混动版车型的优势，那就是更好的车内静谧性，让整车的驾乘体验都有了很大的提升。 ✦ 写在最后 ✦ 经过短暂的体验，五菱凯捷铂金混动版带来了高品质的一面。它不仅在空间灵活性与座椅功能性上继承了五菱凯捷家族优良传统，并且在用料更精致、细节设计也体现了更多质感。再搭配主流混动技术，兼顾动力与燃油经济性，相信正式上市以后，销量一定不会差。 就从预售价13.98-14.98万元来说，我觉得Ta很值，至于能不能惊喜一下，就看最终定价了。 图|上汽通用五菱 文|豆豆 编辑|豆豆 END
这是一篇Taycan与岛屿的故事
|
|
|
