 在陈安宁重回福特的五年时间里，这位“老福特”顺利地延缓了福特品牌在中国的下滑趋势。 不过，当时间进入到2022这个关键的时间节点之时，福特以全年49.6万辆的“谷底”销量，释放出了危险的信号。 此时，福特若是再不扭转态势的话，这个品牌很有可能就此沉沦下去。 如何实现福特的“V型反转”？这是福特中国新任CEO吴胜波上任后急需考虑的问题。 不过好在陈安宁退休前，为这个品牌留下了宝贵的福特中国2.0计划。在这个计划中，除了福特EVOS、全新一代蒙迪欧、全新探险者等车型之外，全新一代锐界L车型，也以越级的姿态，为处于谷底的福特带来了重新攀登高峰的希望。  全新锐界L的自信，源自于越级姿态 其实在目前的福特SUV家族中，从江铃福特主打高性价比的家用SUV领裕，再到长安福特主打高端的纵置SUV全新探险者，凭借着鲜明的产品特色，它们的市场认可度其实都很不错。只不过，福特在目前，更需要一台能够跻身主流市场，与丰田、大众高销量车型正面对抗的产品。而刚刚问世的锐界L，显然就是这样去布局的。  首先，全新锐界L，可以说是一台融合了MPV造车思维的大七座SUV。 这辆车脱胎于刚刚投入使用的福特中国设计中心，依托“更福特、更中国”的战略，锐界L的设计思维也涵盖了大量的“中国思维”。 中国的消费者，喜欢看到更大、更豪华的直观体验。 于是，全新锐界L通过对尺寸、内部空间的优化，满足了大家这一层面的诉求。从车身尺寸来看，全新锐界L的长宽高三围分别达到了5000mm*1961mm*1773mm，轴距也达到了2950mm。这样的车身尺寸，直接让锐界L从原来的中型SUV，晋级成中大型SUV。  同时，除了尺寸进一步扩展外，全新锐界L的车内布局也展现出了足够饱满的豪华感。 在内饰设计方面，新车整体沿用了福特新一代的内饰体系，横向的巨屏搭配简洁但又有层次感的设计，营造出了当下流行的简约现代风。此外，车内也覆盖有大面积的细腻皮革，搭配通透明亮的配色，锐界L再次展现出了福特对豪华的理解。  当然，对于锐界L这样的大七座SUV来说，车内的豪华氛围，并不是最重要的。 毕竟，福特为其准备的座舱，能在体感层面带来更高的吸引力。 在锐界L的内部，采用了类似于传统MPV的2+2+3七座布局。 简单来说，这辆车的内部乘坐表现，更舒适也更实用。  它的舒适，源自于前两排的独立悬浮式座椅。 在福特中国设计中心，设计师在构造这些座椅的时候，根据中国人的身材进行了特定的优化，座椅型面、材质和角度，更符合人体工程学的要求，同时搭配独立扶手、通风、加热、手机无线充电等配置，大幅提升了长途乘车的体验。在二到四人的出行场景中，全新锐界L就是一台舒适且豪华的中高端MPV。  而在七人出行的模式下，依托第二排的超长滑轨，再加上超过1.4米的第三排肩部空间和三个独立式头枕，锐界L的第三排也告别了传统SUV的“小板凳”式体验，让大七座变得真正实用起来。  总体来说，基于更中国的设计思维，福特全新锐界L的车内体验其实与传统的合资SUV有了很大的不同。无论是舒适性还是实用性，它都更加贴近于理想的七组或者六座车型，而且随着车辆智能系统的协同提升，仅从直观的座舱感受来看，全新锐界L颇有几分“新势力”的味道。 改头换面的核心部件，能否让锐界L真正支棱起来？ 在前期，福特EVOS、全新一代蒙迪欧等车型先后问世，它们的设计、空间均有着足够的新意。但是，老一套的EcoBoost 2.0T发动机+8AT变速箱，虽然动力足够强、足够皮实耐造，但受制于油耗等问题，始终让一些消费者“敬而远之”。因此，EVOS、全新蒙迪欧虽好，但始终也没有大卖。  不过，这一次全新锐界L，很有可能会改变这一现状。 THS功率分流混动系统，被运用在了这台大尺寸SUV上面。THS混动系统，不用多说了吧。在目前，丰田的THS和本田的i-MMD，被誉为全球强混系统的标杆。 福特之所以能用上丰田的THS混动系统，其原因在于福特与丰田进行了交叉持股，有技术层面的合作。 当然这些都是题外话了，消费者所关注的，其实还是全新锐界L混动系统的实力到底如何。  相较于汉兰达、皇冠陆放等丰田的大七座SUV，锐界L并没有采用自吸发动机，而是匹配了自己的2.0T EcoBoost发动机，并且在电驱端采用更加高效的高速扁线油冷双电机。在燃油动力方面，福特自己的2.0T发动机可输出202kW、405N·m强劲动力，应用在整车上，锐界L的零百加速时间可以缩短至7.1秒、WLTC工况下的百公里油耗也降低至6.31L。  从这些数据来看，锐界L的混动版车型有着与汉兰达、皇冠陆放一样出色的油耗经济性表现，并且依然可以加注92号汽油，其使用成本和续航里程都有优势。而且相较于日系混动车型，锐界L的动力性也更具优势，这意味着锐界L更加适合驾驶，也更适合用来跑长途、用来自驾旅行。 当然了，除了推出混动版车型外，锐界L依然提供燃油版车型供消费者选择。 在燃油版车型上，新车依然采用2.0T+8AT的动力组合，最大功率185kW、峰值扭矩405N·m，但是整体的动力效率要低于混动版车型。根据笔者的预测，锐界L的混动版车型将主打高效率、高性能的优势，而纯燃油车型的售价应该会更低，以此来降低锐界L的购买门槛。不过在上市以后，混动版车型的销量应该是要比燃油版车型更高的。 从核心的机械素质来看，全新锐界L可以说为福特带来“天翻地覆”的改变。THS混动系统、高性能发动机和电机的加入，将直击“福特油耗高”的弱点，并且保留动力性、操控性的优势。对于消费者来说，也可以更直观地感知到福特新车在品质层面的进步。 从市场角度来看，锐界L出圈的机会有多大？ 更大、更豪华、油耗更低、性能更强，这些足以概括全新锐界L的特色。 可以说，全新锐界L是“最不福特的一台福特车”，而这辆车所带来的改观，也有望在细分市场中，为福特品牌巩固竞争优势。 如果横向来看的话，全新锐界L在上市后，将直面大众途昂、揽境和丰田汉兰达、皇冠陆放等合资品牌的同级/同价位车型。 相较于途昂和揽境，锐界L最主要的优势集中在油耗方面，而对比汉兰达、皇冠陆放，锐界L又有着更强的动力性、更豪华的车内氛围。所以，从合资圈层出发，锐界L将会拥有差异性的竞争优势，而且福特自身的品牌力不低，想要跻身主流大七座SUV的阵营，显然是没问题的。 除了与主流合资SUV连线外，锐界L所面临的竞争对手还有理想L8、比亚迪唐DM等国产混动车型。 理想L8的主要优势，在于智能化表现出色、内部空间舒适性足够高；而比亚迪唐DM也是主打高效率、高性能优势。 其实，对于大部分家庭用户来说，如果锐界L的价格合理的话，理想L8是很难与前者竞争的。 一方面，锐界L与理想L8都是基于“MPV思维”去打造的，单论舒适性、实用性的话，锐界L不比理想L8要差，甚至在豪华感方面，福特还更有心得。 至于在智能化方面，福特在采用FNV智能电子电气架构之后，无论是车机系统的表现还是智驾辅助系统方面，也都实现了较大幅度的提升，其实际表现或许没有理想L8的智驾系统激进，但是其稳定性、可靠性会更优秀一些。 而在面对比亚迪唐DM的时候，锐界L的动力性能不弱、油耗经济性也不差。同时，福特构造的内部氛围会更加细腻、更加豪华。如果单从产品力来看，锐界L可以和唐DM平分秋色，各自吸引不同喜好的消费者。 考虑到整体的产品力，锐界L在大市场、细分市场的竞争实力还是足够强的，换句话来说，就是“有爆款的基础”。当然，这一切的前提，是锐界L的售价还要一如既往地踏实。笔者预测，如果锐界L混动版车型的售价区间能在27-30万左右的话，那么它真的就可以说是“潜力无限”了。 结语 在以往，福特一直以来给我们的印象，就是驾控表现出色，而且用料扎实、价格厚道。 如今，随着全新锐界L的问世，福特的传统功底并没有丢掉，同时还站在“福特中国2.0”战略的基础上，以新设计、新技术，将以往福特车的痛点问题逐个击破。 凭借着产品思维的改观，我们有理由相信，在吴胜波上任后，福特将带来更多类似于全新锐界L这样“更福特、更中国”的好车。届时，福特V型反转的好戏，也将会再一次上演。 |
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