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导读 未来如何将新能源技术发展的主动权掌握在自己手中，需要商用车企业进一步思考。 本文1539字，预计阅读需要4分钟 新能源汽车核心技术是三电系统：电池、电机和电控。其中，对续航里程影响最大的要素是动力电池。目前动力电池核心技术都掌握在主要电池厂家手中，它们为新能源商用车供应电池PACK，其利润率远高于整车。  News 什么是CTP 电池PACK是组合电池,就是将电芯、电池保护板、电池连接片、电池控制器等按照电池PACK工艺组装加工，这种结构称为CTP（Cell to PACK）。据了解，目前CTP已经发展到第三代，重量成组效率的行业平均水平从70%提升至80%，体积成组效率从56%提升至65%，零件数量减少25%。同时，减少了传统模组的生产工序，生产效率提高20%。量产电池包重量能量密度超过170Wh/kg，同时在研产品电池包重量能量密度达到215Wh/kg。 目前纯电动重卡的PACK都安装在驾驶室后部，有利于整体换电；纯电动轻卡的PACK则安装在车架两侧，未来发展趋势是采用单个大PACK，安装在车架中间，相同电量的单包PACK其成本和重量都要低于两个PACK。  单包PACK固定在车架中间位置 News 什么是CTC 为了进一步提升动力电池的能量密度，就要想办法取消电池PACK，直接将电池芯安装在车辆的车身或底盘当中。由于乘用车大多为全承载车身，就演变为了CTB（Cell to Body），即电池和车身一体化。商用车大多为非承载车身，有一个坚固的车架进行承载，就演变出了CTC（Cell to Chassis），即电池和底盘一体化。 其实这种技术演变在手机领域已经经历过：最早的老款手机后部都有一个可更换的电池，电池取下来可以单独充电，通过更换电池来提升手机待机时间，相当于CTP；后来随着手机技术和电池技术不断发展，现在的手机都是将电池芯直接集成在手机当中，不可拆卸不可更换，相当于CTB或CTC。 News CTC为何会成为未来趋势 CTC动力电池方案的性能优势主要体现为：轻量化、更大空间、更长续航，更强性能；在空间方面，由于省去了电池PACK外壳，因此垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%；在续航方面，电池固定在底盘当中其保温性能得到优化，续航可提升10%；此外去除了电池PACK外壳后，其成本也能相应降低。 “滑板底盘”这个概念目前在汽车行业尤为火热，将车辆的电池、电机、电控三大件，以及线性制动和转向、热管理等全部集成在底盘上，从而提升了车辆底盘的集成度和平整度，外表上看就像一个光滑的滑板，所以称之为滑板底盘。在国外已经有多款SUV、皮卡等车型基于滑板底盘开发而成；在国内，远程新能源商用车率先发布了基于线控智能架构（滑板底盘）打造的超级VAN，预计于2023年小批量上市。由此可见，滑板底盘将成为CTC动力电池最佳的载体。  目前国内外众多车企、电池厂家都已经将技术重点从三电的开发转向滑板底盘和CTC动力电池。商车邦从某些行业内人士处了解到：某著名电池企业借助自己在CTC动力电池技术优势，正在投资研发滑板底盘。未来他们不仅卖电池，还要卖滑板底盘。届时商用车企业仅需开发一个车身，扣在滑板底盘上即可。如果这个设想成为现实，未来新能源商用车的利润将会被电池企业占据70%以上，而主机厂则沦为“代工厂”，只能赚取制造、销售等领域的利润。 当然，有利就有弊。CTC动力电池最大的弊端就在于后期维修，一旦车辆发生碰撞事故，如果伤及到动力电池，则无法更换和维修，如果直接更换底盘则费用高于残值。因此CTC动力电池防护措施是整车设计的关键，要尽量减少动力电池遭受碰撞或磕碰的可能。 滑板底盘和CTC动力电池是新能源汽车未来的发展趋势，而技术含量决定了利润分配，为拓展更大的利润空间，电池企业正在向下延伸到滑板底盘，这是一个值得商用车企业高度关注的现象。未来如何将新能源技术发展的主动权掌握在自己手中，需要商用车企业进一步思考。 |
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