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在当下，汽车在很多朋友的眼中，已经不再是纯粹的交通工具，而是变成了昂贵的智能移动终端。大家在买车的时候，除了会体验车辆的设计品质、机械素质外，另一个比较注重的点，就是车辆的智能化表现。在移动智能终端领域，小米、华为、苹果都有完全不同的实用体验。而在汽车的智能网联系统中，不同的品牌也可谓是各具特色。那么，在大家关注的合资品牌中，各大主流合资品牌的网联系统，都是怎样的？ 
很多人认为，以丰田为代表的日系品牌，是不太注重车联网功能的。在现阶段，丰田已经全面铺开了自己的车联网系统——丰田智行互联。简单来说，这一整套的智能网联功能，是由车载端和手机端两方面组成的。在车载端，丰田智行互联的主要组成部分为腾讯网联生态，即腾讯在线导航、腾讯爱趣听、车机微信APP以及腾讯AI生态（腾讯提供技术支持的智能语音交互）。在腾讯网联生态中，智能语音可以实现对蓝牙、导航等车机功能的控制，也可以实现对车窗、天窗等车辆设备的控制。值得一提的是，基于腾讯生态，用户可以在微信上接收到位置分享信息之后，直接扩展到导航系统上，为司机的操作提供较高的便利性。除此之外，丰田智行互联系统，还融入了不少丰田自己的独特功能。例如在汉兰达等车型中，可以通过人脸ID识别，实现车机账号的登陆，并且针对不同驾驶者，提供专属化的座椅、后视镜和空调温度设置，为一车多人使用的场景，提供了较高的便利性。而在手机端，丰田智行互联系统也把手机与车机进行了深度的绑定。在手机上，不仅可以查看车辆状态，还可以对空调、车窗等设备进行远程操作。整体来看，丰田智行互联系统虽然并没有太多花里胡哨的娱乐化功能，但是通过对车机系统本身的功能性优化，再加上手机远程控制功能，较为有效地提升了车辆驾驶和日常使用过程中的便利性。 在本田的车联网系统规划中，其实整体的思维，是让系统更加地人性化。为此，在Honda CONNECT 3.0智导互联系统中，基础的在线导航、在线音乐、生活咨询是一个方面。另外，它的重点功能或者说特色功能，在于更加高效的人机交互与车家互联。其语音助手功能，是由本田技研与科大讯飞、阿里巴巴等研发团队合作开发的，并且针对中国进行了本土化的优化。在实际使用中，这套智能语音交互的响应时间平均小于2秒，根据不同车型最多可控制15个功能并听懂1000多条指令，此外也支持粤语等方言进行交互。举个简单的例子，本田智导互联的语音交互功能，即便是用“我想吃火锅、人均80元、要离得近”这样的语句去沟通，它也可以听懂。除此之外，车家互联也是本田智导互联系统的一大亮点。基于阿里巴巴的互联生态，用户在车内可以通过天猫精灵，实现对家中空气净化器、扫地机器人、智能空调、智能音响等智能家居设备的远程控制，而且这些控制功能一样可以通过语音进行操作。 在“日系三剑客”中，大家基本上都构建起了自己成熟的车联网系统，日产也不例外。通过日产超智联系统，日产旗下的车型为我们带来了高实用性的体验。与大部分车联网系统一样，日产超智联也有在线导航、在线音乐、手机车机互联这一系列的基础功能。而在具体的特色化功能中，日产超智联把车机真正打造成了“行车电脑”，并且以连通网络的形式，大幅度提升了用车、养车的便利性。具体来说，日产的超智联功能，整合了汽车多项传感器，从而构成了一套完整的“汽车体检系统”。在车辆启动后，系统会自动检测车辆的健康程度，当车辆需要保养，或者有一些易损零部件需要更换的时候，会通过中控屏显示，并且提供保养或者维修建议和在线服务预约，驾驶者可以在参考之后，做出自己的选择。此外，除了这些服务外，日产超智联系统还可以提供诸如车辆保险购买、车辆美容在内的一系列生活服务。总的来说，日产的超智联系统，在系统基础车联网功能的同时，也较为关注车辆的使用便利性，并且通过在车机系统上的直观显示，让用户的用车生活更加轻松。 别克eConnect网联&通用安吉星：车联网元老正在持续进化 在车联网系统中，通用的安吉星可谓是元老级别。早在十多年前，通用就通过安吉星系统，为不少车辆提供了在线信息咨询和导航服务。而别克汽车品牌，将eConnect网联技术，和安吉星系统实现了深度的绑定。其实在eConnect网联技术中，别克带来的功能性体验和大家都差不多，该有的手机互联、在线导航、在线娱乐和在线咨询功能一个不少。而依托安吉星功能，带来的特色化服务就比较多了。远程呼叫救援，不仅可以通过车辆头顶的“SOS”按钮进行主动呼叫，同时在遇到事故，例如车辆气囊爆出之后，救援客服电话也会被自动接通，提升了用车过程的安全性。此外，安吉星系统提供的全程音控领航服务也很有特色，用户可以一键连接安吉星人工客服互动，根据自身实际需要请客服人员推荐建议活动地点。同时安吉星全程音控领航可以协助用户的车辆导航至所需地点，在开车时只需听着安吉星播报的导航语音，从而更加专心地驾驶。最后，随着智能网联架构的升级，现在新一代的OnStar车联技术，也实现了车辆的FOTA升级。譬如在此前，别克旗下的多款车型就实现了eConnect网联系统的升级，在升级后，不仅网联系统界面更加适应现代化的趋势，同时地图导航等系统也在高架桥、隧道内变得更加精准、好用。 事实上，大众在国内虽然有着出色的销量表现，但是在智能化浪潮到来之际，这个品牌的智能网联系统整体比较落后。在早期，大众采用的MIB车机系统，从一到三代再到CNS系统，都只是修修补补，从GPS导航升级到在线导航，并且以“挤牙膏”的方式，更新了CarPlay、Android Auto、Mirror Link等手机互联/映射功能和数字语音助手功能。直到前些年，上汽大众才首发了全新的MOS智慧车联系统。MOS智慧车联系统，也是大众第一套真正算得上是“智能”的网联操作系统。首先，这套系统保留了大众MIB、CNS时代的界面特征与基础的功能，例如在线导航、手机无线互联这些功能都得到了保留。同时，MOS智慧车联系统也针对生活场景进行了一定的优化。例如应用商店、在线音乐、车家互联、远程控车、智慧导航、组队出行等功能均可在新的车机系统上实现。而且在特定的生活场景下，例如需要加油的时候，MOS智慧车联系统可以直接在车机系统上进行操作，在一定程度上提升了用车生活的便利性。 在这一次，我们盘点了日系、美系和德系几个具有代表性的合资品牌车联网系统。总体来说，这些合资品牌的车联网系统都在不断进化，实现了从无到有的覆盖。但是与此同时，我们也发现了一个问题，那就是合资品牌在打造车联网系统的时候，都比较在意实用性，从而少了一定的创新，很难在智慧车联网领域中，起到引领性的作用。在下一期，我们将会针对自主品牌、新势力品牌的车联网系统进行盘点，看看在这些品牌力，是否能有更独特的表现。
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