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近日 四航局深中通道项目 沉管隧道完成最终接头浇筑施工 标志着项目主体结构施工历时三年半 23节钢壳沉管及最终接头 浇筑施工全部结束 为深中通道如期通车打下坚实基础 我们为什么要修建海底隧道？ 什么是沉管隧道？ 沉管是如何生产的？ 让我们一起走进 四航局沉管智慧梦工厂一探究竟
▲四航局牛头岛沉管智慧梦工厂 天堑变通途 实现粤港澳大湾区协同联动 跨海通道的修建必不可少 与港珠澳大桥一样 深中通道也采用桥、岛、隧相结合的形式建设 避免因桥梁高度阻碍船舶通行 满足附近机场的航空限高要求
▲港珠澳大桥 海底隧道常采用沉管法进行修建 将隧道分成若干段巨型“箱子”——沉管 这些“箱子”在工厂内预制 浮运出海后 进行水下对接 管管相连最终形成海底隧道
▲深中通道海底隧道截面图 四航局沉管智慧梦工厂 先后承担港珠澳大桥和深中通道 海底隧道的沉管预制任务 深中通道海底隧道 全长约6.8公里 双向8车道设计 由32个沉管和1个最终接头连接而成 具有超宽、变宽、深埋等技术难点 为此，沉管采用钢壳混凝土结构 其承载能力强、抗裂性能好 耐久性有保障，对海洋环境影响小
▲深中通道钢壳沉管示意图 每一节标准沉管 长165米、宽46米、高10.6米 浇筑完成后重量可达8万吨 面积足有一个半足球场这么大 远远看去就像一个巨型威化饼干
▲深中通道海底隧道沉管 钢壳混凝土结构沉管 在国内属全新的结构与技术 没有成熟的经验可以借鉴 项目团队以“三大秘技” 成功攻克其预制难题 秘技之一：高流动自密实混凝土 与传统的钢筋混凝土结构不同 钢壳混凝土结构 将混凝土浇筑至预制好的钢壳内 钢壳内部就像一个放大的“冰格” 被划分成2255个相互独立且封闭的仓格 混凝土就像奶油一样 通过浇筑孔挤进一个个“冰格”里
▲沉管仓格浇筑示意图 由于钢壳结构的特殊性 浇筑过程封闭且不可视 混凝土浇筑后无法进行振捣作业 对此深中通道采用 高流动自密实混凝土进行浇筑 其高流动、低收缩、免振捣的特性 能够实现沉管仓格的填充密实 满足混凝土与钢壳缝隙 不超过5毫米的严格标准 确保沉管百年质量
▲高流动自密实混凝土试验 但高流动自密实混凝土十分“娇气” 性能指标极其容易受 温度、泵送及等待时间等因素影响 智能浇筑系统应运而生 秘技之二：智能浇筑系统 由四航局自主研发的 国内首例智能浇筑系统 分为智能浇筑机以及信息化系统
▲智能浇筑机自动寻孔 智能浇筑机就像一个独臂机器人 机臂能够自动定位寻找浇筑孔 浇筑时能够精准控制速度与高度 精细化控制每个仓格混凝土的饱满度
▲智能浇筑机浇筑混凝土 “机器人”还有8条“大长腿” 能够越障、灵活移动
▲智能浇筑机自动行走 信息化系统将现场数据 实时传输至智能中控大厅
▲智能中控大厅 能够实现自密实混凝土 从生产、运输、浇筑全过程严格把控 标准化、数字化、精细化管理
▲混凝土面测量系统 秘技之三：智能台车编组 8万吨的沉管重量 相当于福建舰满载排水量 如此庞然大物 是如何实现高效移运的呢？ 由四航局自主研发的 世界最大智能台车编组“闪亮登场”
▲智能台车编组 它由200台电动轮轨式液压台车组成 每台台车就像一只小蚂蚁 一同撑起沉管向前移动 整个“蚂蚁战队”最大可承载16万吨 它们纪律严明、步调一致 行动只需听从一台中控电脑指挥 8万吨沉管移动220米距离仅需3.5小时
▲智能台车组移运沉管 新的技术与装备 保障了梦工厂 一个月可以交付一节沉管
梦工厂将匠心浇筑精品理念 贯穿于工程建设始终 展现了我国在 跨海通道建设领域的技术储备和能力 为实现交通强国梦贡献力量 （中国交建） |
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