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最近交通部公布了网约车行业2月监管信息数据，数据显示截止到2023年2月28日全国共有303家网约车平台取得了经营许可，环比上月增加3家。
网约车行业平台数量在不断增加，但是网约车这行远没有外界所想象的那么“开放”，外人想要进来做网约车这行的生意也没有大家想的那么容易。随着滴滴和快的优步合并奠定国内网约车行业第一的地位后，国内网约车行业已经奠定起了滴滴市场占有率第一、首汽约车、神州专车、曹操出行、T3出行等平台分食10%市场份额的现状。一切的转机来到2021年7月，随着滴滴APP下架，以高德为代表的聚合平台快速崛起，市场方向开始出现转变。最先嗅到风口的当属曾经滴滴合作的那一批CP公司和DP公司，在滴滴APP下架，无法拉新后，这些CP公司DP公司也开始注册平台做起了网约车平台的生意，通过接入聚合平台实现了从一个传统的资管公司以及司管公司到真正意义上的网约车平台的身份的转变。在这里面有代表性的平台有做车辆租赁出身的江南出行、原滴滴CP公司飞的出行（喜行约车）、以及携华出行等平台，这些代表性平台都是崛起于2021年7月滴滴下架后的这一年半空窗期。
有了牌照同时又有了聚合平台的流量的加持，加上自身本就是做司机管理出身的背景，这些平台的发展在同时期的其他“友商”面前可以说是非常迅猛。随着大家业务越做越大，自然面临的问题也越来越多，同时在某种意义上还容易被聚合平台进行深度绑架，于是新的玩法开始出现。2022年10月一家名为大雁出行的平台因为自身原因停止运营，随后大雁出行在广州、三亚等多个城市均下线停止运营。但是随后不久大雁出行又重新开始上线运营，对于大雁出行上线运营的当时不少广州的司机还觉得非常疑惑，但是随后大雁出行就被当地不少加盟商证实，大雁出行已经并入携华出行。
随后广州司机提供的大雁出行与携华出行共享一个客服系统的爆料也印证了这一消息。虽然两者都没有对外宣传这一消息，但是以目前大雁出行与携华出行的客服电话均为22762018这一号码，所以，不难看出二则确实合并到一起了。此外，携华出行还与上海的桔子出行有着不可描述的关系，携华出行的张华俊担任了桔子出行多家分公司的负责人。
其实像携华出行这种，通过接手其他无法继续正常经营的网约车平台来扩大自己实力的做法，在网约车行业中已经不是什么秘密，据一名业内人士对网约车观察表示，现在大家看到的某兵出行、某利出行其实都是被一帮人在背后运作，这种操作手法最大的好处就是，可以避免将运力集中到一个平台影响平台的合规率水平，同时集中多个平台在同一个城市一起开城打市场可以形成“包围收割”的集群优势。
目前全国已经有303家网约车平台取得了网约车经营许可，但是在这303家获牌的网约车平台中，并不是所有的网约车平台在拿牌后就会立即开展网约车业务。
业内人士都知道，一个网约车平台想要真的从事网约车业务，在拿到了交通运输部颁发的国牌后，还需要拿到各地办法的地牌，但是目前因为各地的政策不一，即便是很多平台拿到国牌以后想要拿到地牌也不是一件容易得事情，所以一个新的产业出现，租赁地牌开展业务。
租赁地牌开展业务在业内同样属于公开的秘密，例如在广州牌照到期后不予续期的某平台以及前段时间浙江宁波出现的大批司机无法提现的某平台，都是因为将牌照租赁给其他没有获得牌照的公司开展网约车业务导致的结果。在某种程度上，将地牌牌照租赁给想要开展网约车经营的企业，对于拿牌企业以及租赁企业来说其实都是双赢的选择，因为很多城市对于发放的地牌有要求，拿牌企业必须在半年内或者特定时间内上线网约车业务，否则将会注销牌照，而这些拿了地牌的企业中很多公司其实没有实力开城，或者根本就没有计划那么快开城，那么将地牌租赁给有想要从业网约车业务的公司来开城，既满足了上级部门要求的开城考核，同时还可以收获一部分收益，对于租赁牌照的企业来说，也迈过了无牌也想从事网约车业务的门槛。
当然从网约车管理办法上来说，租赁牌照这事儿肯定是不合规的，但是既然有公司这样干了，而且还很多就不得说到聚合平台对这事儿的监管问题了，在这里也希望各大聚合平台能够重视这个事情，在运力服务商接入时真正做到严格审核把关。
目前业界对于聚合平台与网约车平台之间谁才是未来发展的主流趋势有着不同的声音。鉴于目前的行业生态，聚合平台确实有着自身的优势，不管是从盈利能力还是快速扩张来看，聚合平台确实比网约车平台有着非常大的爆发优势，但是弊端也非常明显。目前全国大大小小的平台300多家，有多少平台是真的具备网约车运营经验的？此外聚合平台在对服务商接入时，对于服务商的考核标准和要求业界以及上级管理部门目前也没有一个统一的标准，也没有做到绝对的公开透明，这就导致会出现会不会接入一些不合格的服务商，或者资质不达标的服务商？
例如近年来全国部分城市因为运营不善倒闭的平台，因为乘客没支付车费，平台也不垫付，现在平台倒闭，很多司机的车费拿不回来。
另外在出现司乘纠纷时，聚合平台与服务商之间相互扯皮踢皮球的事件近年来出现的频率也越来越高。而对于网约车平台来说，随着监管的越来越完善，运力合规、安全、数据监管等都趋于成熟，不管是出行安全还是对于司机的管控，网约车平台肯定比聚合平台更具优势。
但是网约车平台的发展也有不利点，那就是网约车平台占领市场后，很多小平台以及区域性平台将会失去竞争力，很难再获得发展机遇。但是从长远来看，网约车市场本就是自由竞争，优胜劣汰本就是行业潜规则，如果失去了聚合平台这颗大树，那些资质不全、没有核心竞争力的小平台还能存活多久？关于网约车观察 网约车观察是一家专注于网约车行业热点事件报道、行业研究、平台政策解读、司机遭遇报道的媒体资讯平台。
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