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在UNI系列推出之后，长安旗下的车型都开始改变设计的风格，而这种设计也成了长安的家族设计，并且是得到了消费者的认可。而作为UNI系列的首款车型UNI-T在今年也迎来其换代更新，全新的UNI-T虽然还是保持那个熟悉的设计，但是在配置等方面都作出了不少的变动。 
在外观方面，全新UNI-T的整体设计还是与旧款车型保持一致，无边框的前格栅还是显得有气势以及前卫，但是无边框格栅里面组成的棱形块状，变成了L型元素，从视觉感上来说，其层次感要稍微更强烈一些。
其次是全新UNI-T是有增加一些车身配色的选择，比如说星钻黑以及离子蓝等，同时运动版车型的前唇包围也提供了更为鲜艳的颜色，提供紫色以及黄色，让运动感以及视觉效果更加的强烈，尾部增加一个大尺寸的后扰流板。
在内饰方面，是此次升级的重点，新车换装了两个更大尺寸的悬浮式双联屏，搭载“互动港湾”一体式弯连屏，其中控屏特别采用了向主驾视野倾斜的设计。同时原本在中控屏下方的实体按键也已经全部取消，全部功能的操作都放置在中控屏内。
而车机的内置芯片也升级为高通骁龙8155车规级芯片，从视觉效果以及使用感受来说，相比旧款车型，其UI的界面显得更加整洁，并且功能操作的便利性也更好一些。最重要的是，其流畅度要提高了不少。同时，UNI-T的语音系统也得到了升级，此前需要通过“小安你好”来唤醒，而现在并不需要唤醒操作，直接说需要操作的功能便能够识别。在实际体验中，其识别率以及敏感度还是比较让人满意的。但这是对于主驾驶位置，副驾驶位置有个别情况会出现识别错误的情况。
除此之外，方向盘的样式也得到了改变，两辐式设计，按键升级为触摸式。档把区域的按键以及按键的质感也得到了优化，换挡时的触感稍微要更明显一些，也更舒服一些。全新UNI-T搭载的是旧款1.5T车型的动力配置，取消了之前的2.0T动力，蓝鲸NE1.5T直喷发动机，最大功率188马力（138千瓦），最大扭矩300牛·米，传动系统匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱。
在此前其实已经试过非常多次的UNI-T 1.5T车型，新款UNI-T虽然搭载的是同款动力组合，但是些许的不同，在普通模式下其油门调教要稍微缓和一些，比旧款要更加舒适，同时刹车前半段也调校了要更灵敏一些。对于大咖个人来说，全新UNI-T的油门和刹车调节开起来会更加舒服一些。
当然，对于第一次接触的人来说，是属于容易上手的调教，也较为舒适。不过，部分人有可能会觉得这种调节稍微与其运动的外观稍微有些不符，但要知道的是，这毕竟还是一款家用车型，让驾驶者以及乘坐者舒适的调校是第一要素。
在动力输出方面，有三种模式选择的，在ECO模式下，其会压制转速，如果道路顺畅，这种模式变不太适合的了，其更加适合拥堵的路况，油门的响应速度会显得更加柔和。在普通模式下，则是符合大部分的日常路况，不会过于柔和也不会显得过于激进，这一点相比现款是有比较明显的变化。
当然，如果是比较急躁的驾驶者且路况非常良好的情况下，SPORT模式会更得心应手一些，虽然也并不是有着非常激进的动力响应速度，也不会在急加速下给到非常强烈的推背感，但是其相比普通模式其动力响应速度会有一定的提升。在底盘和悬架方面，长安旗下的产品底盘质感一直都有不错的变现，底盘的扎实程度是得到很多消费者认可的，同时也具有较好的滤震效果。此外，悬架的软硬度相比旧款车型也有变动，稍微更加倾向于舒适，但是在过减速带的时候，还是有些生硬的感觉。
在辅助驾驶方面，全新UNI-T配备L2级别驾驶辅助系统，从体验上来看，其操作的流程是简单顺手的，同时其识别率也算能让驾驶者有着较好的安全感。但值得一提的是，其与前车距离的警报设定有些过于灵敏，这一点倒不是缺点，只是对于一些老司机而言，或许会觉得皇帝不急，太监急了的感觉。不过，可以手动调节一下或者关闭。作为UNI系列的第一款车型，上市3年的时间，也拥有了不少的用户群体，同时其设计也引发一场国产原创设计的风潮，起到了对于行业有着正向引导的作用。而从产品本身而言，升级更新后的UNI-T，其质感以及配置都得到了比较明显的提升，同时驾驶的体验相比旧款车型更好一些，舒适的属性要更加强烈一些。整体而言，UNI-T的产品力提升是比较明显，相比同级别车型，升级后的有着更好的产品力。
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