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李工，锂电单体3.几伏。要满足电动汽车需要数上百只得串并联，可靠性如何？能陪伴整车多少年？如果2年就逝世了，整车寿命期需要买5~10组电池，使整车的几倍，经济上划算吗？  答：正因为如此，才需要做好电池组的管理系统，做好电芯电压、温度采集及高低压隔离，结构散热等问题来提高电池组的可靠性、安全性！再加上合理的充电策略，来提高电池组的寿命！  如果有单体电压在数十伏特甚至就是一个单体，而且电荷剩余量仅与端电压有关，与工作经历、温度等无关。电源管理不就容易得多吗！ 没准哪天这个玩意就问世了，电池就光荣了。放眼未来，在技术上给自己多留几条路才不能被社会淘汰。  未来的电动车只能走高压路线，这样对电机的体积、绕组、线径就减轻了压力。上汽要求的电压是600V，若能研发出来单体高电压的电池，势必会引发动力电池行业的地震。 电池本身的内阻及电池连接端子的阻抗因电流的运动所产生的热能量不可不查，因此温度指标必须监控。  单体高压电池？好多人也盼着呢。是否符合物理和化学原理。单体高压使用受限,安全是关键.只能用在特殊行业.  电池的数量多了以后均衡问题、电压电流检测、散热问题、控制系统与动力回路的隔离采样问题等等都很难解决，另外还有良好的支持结构为基础。系统工程很大，不能单纯的站在电的角度或站在结构的角度去思考。 |
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