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摩托车是原罪?西安用5年时间宣告:摩托车不该一禁了之!

 老司机侃侃车 2023-03-16 发布于安徽

算起来,中国禁摩已经有38年了,然而,自从禁摩政策出台以来,争议就一直没有停止过。

作为世界第二大的摩托车市场,根据中国摩托车商会公布的数据显示,2022年,我国摩托车产销量达2129.22万辆和2142万辆。但是就在这样一个摩托车产销大国,却实行禁摩,这实在是一件讽刺的事情。

1985年,北京最先提出禁摩,全国各大城市争相效仿,到2019年,已经有185个城市加入禁摩行列。北到哈尔滨,南到三亚,西至喀什,东至延吉,国内禁摩的城市难以列数,几乎所有的大城市都实行禁摩。

从当时来看,实行禁摩不能算错,因为摩托车的确存在管理难度大,税收低,扰民等等问题,当时的电子眼系统还不完善,牌照管理制度也没有现在这么严格,而摩托车驾驶者当时的素质偏低,不遵守交通规则导致的惨剧时常发生。

摩托车的价格较低,即使收取购置税,金额也不太大,摩托车的产业链比汽车要短,摩托车,对于税收的贡献明显不如汽车高。

再加上当时的飞车抢劫案时有发生,2006年,为了严打两抢一盗,岳麓警方甚至在长沙市橘子洲立交桥上悬挂起“飞车抢劫拒捕者,当场击毙”的横幅,可见当时的飞车抢劫有多猖獗。从这个角度出发,就不难理解,为什么有那么多城市要禁摩了。

但是就在很多人把摩托车认为是原罪,是交通秩序的破坏者的时候,西安却率先解禁摩托车,2017年11月23日,随着禁摩令的到期,西安没有继续续约,西安的摩托车悄然解禁,成为全国首个摩托车解禁城市。

解禁摩托车到如今已经五年了,西安的交通乱了吗?答案是没有。

2018年,摩托车驾驶员增量就达到了10万多人,增幅是78.93%,西安摩友欢天喜地,大量市民购买了摩托车,摩托车保有量也增长迅速,从2017年11月的14.7万辆增加到2020年7月的19.5万辆,增幅达33.1%,但是摩托车造成的事故数却在逐月降低。

面对重重阻力,西安勇敢做出了抉择,西安用五年时间告诉我们,摩托车并不是原罪,不应该一禁了之。

事实证明,只要规范摩托车通行的规则和秩序,完善相应的法规并加大摩托车驾驶违法违章的惩处力度,严查处罚摩托车酒驾醉驾、不按规定车道行驶、非法改装、炸街扰民、不戴头盔等违法行为,强化宣传力度,引导广大摩托车驾驶人文明骑行、合法骑行,有效预防和减少交通事故,是可以做好摩托车的管理的。

在各大城市越发拥堵的情况下,开车到处都拥堵,市区停车位一位难求,,摩托车的便利性和通勤效率,开始被很多人怀念。摩托车既可以短途代步,也可以长途行驶,比电动汽车通勤效率更高,并且续航里程更长,比汽车更加灵活方便,摩托车是一种非常灵活便利的交通工具。

而且,摩托车禁得了,国人短途出行的需求禁得了吗?这部分的需求被电动自行车代替,但是电动自行车是更加难以管理的,很多城市电动自行车甚至连上牌都不需要,又何谈规范性管理?

西安用5年的时间证明,摩托车不应该一禁了之,健全规则,严格执法,扬长避短,才是关键。

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