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[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创] 2022年是中国汽车品牌集体向上的一年，长安、吉利、比亚迪、奇瑞等都取得了销量突破，尤其在新能源汽车领域的发展尤为亮眼。总体销量来看，中国品牌车型销量占据市场份额超过一半，合资品牌车型销量份额下滑，似乎一切都在向着好的方向发展。但这其中却不包括长城。 据长城汽车发布的产销数据，2022年，长城汽车累计销量106.75万辆，同比下滑16.66%，其中新能源汽车销量13.18万辆，别说赶超比亚迪了，这个销量甚至还没有新势力里的理想和哪吒多。并且，除了坦克品牌，长城的哈弗、魏牌、皮卡、欧拉均出现了两位数的销量下滑。布局动力电池，拥有众多车型的长城汽车，不论是整体销量还是新能源转型方面，都有些乏力。  此刻发力晚不晚？长城在新能源赛道该如何复制燃油车时代的成功？3月10日，长城汽车“智能新能源干货大会”正式召开，除了同步披露公司将构建“以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业”的森林生态之外，还发布了最新的Hi4智控四驱电混技术，计划以此来打造在电气化时代立足的核心竞争力。按照规划，包括哈弗二代大狗和2023款欧拉好猫在内，长城汽车将陆续推出10余款新能源汽车。这种种动作都表明，长城汽车将全力冲刺新能源市场。 对于长城汽车在新能源领域转型所面临的问题，我们在此前曾发布过一篇《抛弃功绩 长城该重新定义“我是谁”》。鉴于此，本期《爱卡独角SHOW》将专注于解读长城新能源干货大会上发布的“干货”，来一起聊一聊长城将要筑起什么样的“新长城”。 智能新能源大会都有啥干货 · 长城汽车森林生态 在发布会上，长城汽车发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，并重申造车初心，让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质。  长城汽车也已经构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。 1、在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，自主研发的大面积钙钛矿光伏组件保持全球最高纪录。 2、分布式储能领域，长城汽车围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面布局。 3、集中式储能领域，长城汽车是国内最早布局氢能领域整车企业之一，已实现全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。 4、在动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能将实现三轨并行。  在智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖·绿洲”。目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时。  除了阐述长城汽车在新能源领域所累积的不被外人所知的成绩之外，长城汽车还在发布会之前给出了几个关键信息：回归到一个长城大品牌，增强长城汽车品牌在新能源领域的存在感。而“长城汽车森林生态”说的再直白一点，就是整合目前长城汽车所有的资源，全力向新能源方面转型。 · 智能四驱电混技术Hi4 除了“长城汽车森林生态”之外，关注最多的就是长城所推出的智能四驱电混技术Hi4了。如果说比亚迪的优势是，将能耗更低的混动车型，做到了燃油车的价格，然后再凭借低能耗优势，对燃油车形成降维打击。  那么长城汽车所推出的智能四驱电混技术Hi4，最大的优势在于，它是四驱混动技术。这套电混技术可以识别不同形式的路况，并用智能模块来调整前后轴双电机、混动专用发动机的驱动形式。最终实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。 相比上一代DHT技术，Hi4智控四驱电混技术全工况下综合油耗下降15%。  并且，在性能与具体能耗方面，搭载了长城智能四驱电混技术Hi4的车型，2吨左右重的SUV，零百加速时间仅为6.4秒，亏电状态下WLTC工况百公里油耗为5.5L。作为对比，比亚迪宋Plus DM-i两驱版零百加速加速时间为7.9秒/8.5秒，亏电WLTC工况下百公里油耗5.3L，四驱版百公里加速可达到5.9秒，但亏电状态下WLTC工况油耗6.29L。此外，长城表示Hi4可以在40~70公里时速状态下发动机1挡直驱，能耗比DM-i低5.06%。  现在长城的目标就是，四驱的体验、四驱的动力、两驱的能耗、两驱的价格，促进四驱车在中低端价位普及。简单来说，这项技术对于用户的价值就是用两驱价格获得了四驱的体验，用四驱性能实现了两驱的油耗。 而整场发布会最让人遗憾的地方，就是没有将技术落地到任何一款车型。比亚迪易四方落地到了仰望U8，吉利银河品牌顺势推出了银河L7。长城干货大会最大的主角无疑是Hi4以及长城强大的体系战斗力背景，但是，它却没有推出任何一款车型。 智能新能源大会都有啥干货？ 押宝四驱，长城有戏吗？ 如前文所言，长城未来的目标是：四驱的体验、四驱的动力、两驱的能耗、两驱的价格，促进四驱车在中低端价位普及。这项技术对于用户的价值就是用两驱价格获得了四驱的体验，用四驱性能实现了两驱的油耗。显然，长城将命脉依旧押宝到了自身擅长的SUV技术领域。在小编看来，长城想要成功，需要做到以下三点。 · 真正的“科技平权” 在这次“新能源干货”大会之前，铺天盖地的海报，长城汽车已把悬念拉满，最终的主角就是智能四驱电混技术Hi4。这套技术不论是理念，还是技术本身，其实我们并不会感到陌生。只是，人们质疑四驱是否是“必须”时，“科技平权”这四个字就给出了答案。更先进、更高端的技术，需要消费者付出更多的成本，这无可厚非。但想要实现“平权”，长城汽车就要做到足够“省”，省能耗更要省成本。Hi4能否被消费者接受，就要看长城汽车是不是真的能做到“两驱价格四驱享受”，只有这样，技术才会转化为销量。  · 过苦日子，该砍就砍 长城汽车2022年销量下滑超过了两位数，今年开年更是加速下跌，压力很大。种种迹象都说明，长城貌似要开始过苦日子了，也许有人会说长城也是苦日子过来的，应该能扛得住，但由俭入奢易，由奢入俭难。当新能源变革的大时代到来，技术革新才是光明大道，长城想要和比亚迪正面硬刚技术，最终搭载Hi4技术的车型是不是真的能做到油电同价，真的油耗低真的好开好用，就成了关键。另外，既然要过苦日子，那些名字花里胡哨、还造成内耗严重不赚钱的车型，该砍就砍了吧。。  · Hi技术要有真正的用户口碑 比亚迪已经将DM-i的价格一再下探，打入十万元级别市场。而长城汽车想要靠着“科技平权”来抗衡对方，看似是换了一条赛道，但最终依然逃脱不了“价格战”这个修罗场。并且，纯靠技术作为卖点本身就很难让用户感知，“全民四驱”口号喊得很响，但是否直击用户的“痛点”还是要打一个问号。好开、省油，到底如何界定，消费者需要亲自体验以及真实的数据才能信服，最终能够从用户口中说出:“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，才是长城Hi4的成功。  靠新能源能否对抗“价格战”？真的是个问号 “降价伤企业，不降价伤销量”，长城汽车总裁穆峰，在发布会上也谈起了近期汽车市场大降价，而这也是长城现在不得不面对的焦虑问题。 湖北省联合东风汽车推出史上最强购车季活动，地方政府的入局，让车市一片哗然，汽车圈惊呼“要掀桌子了”！对于燃油车企而言，现在已不是坐视新能源车企蚕食市场份额的时候了，惨烈的价格战开打后，如何清库存、保运转已经变成当务之急。  只是，在面对中国汽车市场上这场“超级价格混战”，前两个月在乘联会零售口径中销量跌幅最大的长城汽车，仍未加入降价的行列之中。长城汽车并不希望通过降价来挽救销量，而是通过坚持自主研发，掌握核心技术，靠产品力和技术实力参与真正的市场竞争。 穆峰也曾表示，“长城汽车要抛弃原来的成本定价策略，今年的新打法就是回归主流价格区间，价格方面会以市场定价为准，而不是以成本定价。”而搭载智能四驱电混技术Hi4的B07、A07两款车型也将在近期推出，并且在2023年，长城汽车会陆续上市预计超过10款智能新能源产品。 对于今年的竞争，长城汽车已经做出预期：2023年目标销量下调至160万辆之外，利润也下调至60亿，下调幅度分别达到42.86%、47.83%。可见，长城今年的目标是追求更大的新能源市场份额，要站稳脚跟。 全文总结：魏建军2021年制定了“2025战略”，计划在2025年实现全球年销售400万辆目标，其中80%是新能源汽车，营业收入超过6000亿元。如今，看当下长城汽车的发展，能否达成这一目标已经不重要了。在竞争越来越激烈的中国汽车市场，新能源已经成为绝对的重中之重，只是长城汽车想依靠智能四驱电混技术Hi4，抢回转型缓慢所丢失的市场并不容易。 |
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