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10年投资了7.7万亿，中国铁路到底亏了多少？ 近几年，我国铁路发展迅速，在跨越了层层障碍之后，几乎覆盖了整个国家，使得人民的生活变得更加的方便。现在，高速铁路已成为一种主要的长距离运输方式。让我们国家成为了一个真正的铁路强国。 但你知道吗？中国铁路却是越建越亏，据中国铁路集团发布的相关数据显示，中国铁路单单是2022年的上半年就亏损了近800亿元，负债也达到了近6万亿元，这个数据让人咂舌！所以这么多的钱究竟花在了什么地方？  我国的铁路并不是一朝一夕就能建设完成的，需要耗费大量的人力物力，同时投入更多的时间和资金才能够建设成功。就拿青藏铁路来说吧，青藏铁路修建长度为1956公里，是我国目前规模最大的铁路工程之一，修建难度可谓是世界级的，堪比修筑长城。因为青藏地区地势复杂，不仅海拔高，而且氧气含量低，还存在坚硬的冻土，铁路需要穿越海拔4000米以上地段960公里，这就意味着工程量非常巨大，耗时48年才建设完成，工期长，投资数额自然就上升了。光是这条铁路就花费了300亿，而这还只是一条铁路的费用。 我国每年在铁路的建设上花费十分巨大，而且修建铁路的数量只增不减，每年呈现上升的趋势。短时间内也很难收回成本，因为我国铁路作为国家的基础建设，本身就是一种周期长，回本慢的项目，从选址到运营，再到运营维护，成本花费巨大，收回成本慢也是正常的。  收费如此昂贵的高铁，为何一年亏上千亿？每公里1.3亿的造价贵不贵？ 众所周知，我国的基建技术可谓是世界第一，其中最抓人眼球的当属高铁项目，然而它虽然给我国带来便利，却让我国在一年之内亏上上亿元。高铁收费如此昂贵，按道理来说，只要收取一定的票价，就可以弥补损失，为何会亏损如此严重呢？ 其实我国的铁路跟西方的铁路不一样，它不是以盈利为目的的，虽然收费昂贵，但从铁路建成到运营的20多年里，高铁票也基本不涨价，简直就是在做亏本的买卖。  还有就是持续的疫情给我国高铁带来前所未有的冲击。高铁作为服务行业，在2020年上半年就受到了疫情的严重冲击，在当时客运收入同比暴降52.7%，一直到现在才逐渐恢复过来。以京沪高铁为例，2022年上半年营收仅79.28亿，同比下降47.49%，亏损10.28亿元，同比下降137.47%，客流量下降近七成。所以，疫情也是导致高铁亏损的重要原因。 除此之外，高铁的修建和电费非常高，一条1000多公里的高铁，仅修路这一项就花费了一千多亿。从电费上看，时速达到350公里的高铁，最高达到9600度/时，如果按商业用电1元/度来计算，一趟火车下来，居然需要耗费一万块左右的电费，确实是一笔不小的数目。 据了解，每6000公里的高铁需要投资超过8000亿元，根据测算，高铁的造价为1.3亿元，相当于用钱铺了一条铁路。但对比其他国家每公里3亿元的成本，我国的高铁可以说是经济又实惠。  高铁座位为何没有E座？ 我国高铁座位的分布其实是很有规律的，其实你有没有发现，无论是一、二等座还是商务等座，却没有坐席“E”的编号，很多人就会脑补，是不是E这个字母在高铁上不吉利呢？为什么会出现这种情况呢？ 其实并不是因为E座位不吉利，而是高铁座位号采用了早前飞机座位号的编号形式，早期的飞机大多数都是属于单通道，每排上会有6个位置，分别是A、B、C、D、E、F。其中A和F是靠窗的座位，C和D是靠近过道的座位，B和E是属于中间的座位。 为了跟国际接轨，高铁对座位命名的时候，也直接延续了这种传统，久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是一种用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的编号。  再加上高铁多采取3+2、2+2、2+1的座椅排列，高铁上去掉了一个中间的座位，肯定会有一个字母的缺失， E就是中间的那个，所以就被去掉了。比如，动车的二等座，每排有5个座位，分别用5个字母A、B、C、D、F表示;一等座，每排有4个座位，就用A、C、D、F表示。二等座的车厢座位只是少了E，一等座的车厢却连B座都没有了。 有了这些座位编号，我们在购票时，就可知道自己是中间位置，还是靠窗、靠过道位置，方便选择自己想要的座位。坐高铁出行，你比较喜欢靠近过道的位置还是窗边的位置呢？ |
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