国产大飞机C919马上就要首飞了，许多人批评说是进口部件组装，不算真正的国产飞机。同理到ARJ21-700、新舟60/600/700系列和运-12，它们的主要部件也全部进口，也都不是真正国产——那么，我国有真正的国产飞机吗？
这个当然是有的，因为我们还有运-5、运-7和运-8。我国是较早拥有飞机制造能力的国家，只不过运-x系列的经济性都不够好，用途有限。现在我们也有运-20了，但发动机还是外国的，所以按照以上标准也还不能算。发动机是飞机的心脏。如果使用国产航空发动机是“真正国产飞机“的话，在民用领域我国现在也有真家伙，那就是中电科在芜湖生产的“CA42”双发通用型飞机。CA42源自钻石公司的DA42。钻石是奥地利公司，产品风靡全球。中电科获准生产DA42之后，将它研究的很透彻。长江岸边的安徽省芜湖市是奇瑞汽车的总部，拥有较强的工业制造能力。2013年奇瑞集团、中电科和芜湖航投合资成立了发动机公司，开始研究航空发动机技术。今年2月21日，搭载AEC 2.0L发动机的CA42首飞成功。AEC 2.0L是一款活塞发动机，最大起飞功率123.5千瓦。有了它之后，DA42变成了CA42，为后续完全国产化铺平了道路。我国现在有许多工厂都能生产轻型飞机，但大多使用进口发动机，属于“组装”。AEC 2.0L打破了这个局面，虽说它在一定程度上借鉴了钻石AE300的发动机技术，但毕竟已经是自己的产品，不再受限制了。奥地利钻石飞机公司已被我国的万丰集团收购，因此现在从品牌和技术上讲，CA42都是真正的国产飞机。芜湖近些年大力打造通用航空产业链，默默从基础做起，现在有华明航电、钻石航发和取成液压等一系列企业，在机身复合材料领域也有创联新材料、钻石复材和安徽耀石玻璃纤维等，有人说“不出芜湖就能造出一架完整的飞机“。基础产业链是航空工业成功的关键，例如在美国威奇托，就有数不清的小型民营配套企业。它们在阀门、传感器和接插件等领域努力钻研，造就了各种优良部件，最终组装成整机。拉总在芜湖看到有”雄名科工“在做”端齿“，”劲旋风“在专门做螺旋桨，让人倍感欣慰。
图：基础产业链是关键 摄：拉上窗帘 由于具备完整的知识产权，CA42的改装潜力很大。虽然还是轻型飞机，但它与双人运动类不同，空间更大，动力也更足。它可以改装为遥感和指挥飞机，在边防、缉毒、侦察等火线指挥等领域拥有广泛的空间。如果今后体积再大一点，就可以与美军的MC-12功能相当了。 图：美军的MC-12前线支援飞机 摄：Eric Page Lu钻石飞机在国外有大量个人用户，国内现在也有私人购买，因此CA42未来在通用、军用和民用领域都很有前途。拉总不支持狭隘的民族主义，不反对国产飞机使用进口部件。毕竟国际合作是主流，别人买我们的，我们也买别人的，但是……如果我们有真正的国产飞机，并且脚踏实地地把质量越做越好，层次越来越高，那不也是很好的事情吗？
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