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▌杨成华 如今，动物园到颐和园的这条公交线路，地上地下立体交叉，运行的车辆多种多样，舒适快捷、绿色环保。 很多老北京人对这条线路并不陌生，它是北京城里较早出现的公共交通路线之一。 往前追溯，从北京城到颐和园的这条路线，历来就是交通要道。1153年金代定国都为北京，历经元明清三代数百年的发展，北京城的西北郊形成了“三山五园”的胜景。几百年来，帝王和老百姓到西北郊或探幽赏景，或祈福朝拜，自然形成了车水马龙的繁忙通道。 在相当长的历史时期内，这条路上的交通工具一直是原始的人行肩背、车舆驮骑。光绪二十八年（1902年），这条路上陡然出现了汽车行驶的西洋景致，此后，这条路上也渐渐地跑起了国外传入的“万国”汽车。 1947年，官商合办的北平市公共汽车股份有限公司成立，北京城至颐和园的这条道路上，正式运行名为“四路”的公交客车。当时，一天只跑几趟，而且抛锚停驶更是常有的事。公交客车是民国政府收缴日伪破旧的美国造道奇、日本产丰田汽车改装而成，一般穷苦老百姓也享受不起。 新中国成立后，随着北京市人民公共客运汽车公司成立，从北京城到颐和园的这条交通客运线路，完全由人民政府接管。那时，票价低廉，普通百姓都能坐得起了，真正成了名副其实的人民公共汽车。 西北郊是海淀区的主要区域。上世纪50年代起，这里建起了十几所大专院校、科研院所，因此，将师生与北京城串联起来的公共交通，就显得更加重要。这条线路初期称之为32路，由东华门至颐和园。此后的运行路线进行过几次调整，从东华门先后移至西单、西直门城楼下，但颐和园场站却始终没变。1969年2月，地铁2号线施工，又将场站转移到了动物园，也就是天文馆前。在动物园这个场站的时间是最长的。1972年11月，随着对郊区公交线路的统一调整，原32路调整为332路。前面增加的3代表的是发往郊区车辆的编号。当时，自动物园发车出站，经白石桥、中央民族学院（中央民族大学）、魏公村、农科院等站到颐和园共计13站，票价是5站内人民币5分，6站以上人民币1角。 2001年起，这条线路先后进行了多次调整和优化，直到今天，332路车号始终没变，只是始发站和终点站已经改成了前门站至颐和园北宫门站，老332路的公交站点仍然包含其中。 除了线路调整，交通工具也见证了社会的发展。新中国成立初期，这条线路上运行的车辆基本是接管国民政府破旧的外国车辆，只不过车辆和运行时间增加了许多。没过多久，原有的车辆不能满足客运的需求，上世纪50年代初从南京调运来美国造“大道奇”T234客车。后来，还从捷克斯洛伐克进口斯柯达牌大客车，车辆高大宽敞，行驶起来发动机声音如同手风琴般高亢悠扬。为了多载乘客，客运公司还在车后加挂了一辆无动力客车，由于是硬链挂接，前后车厢各自独立，只能在前后车厢各配一名售票员。这批车辆使用了很长时间。 上世纪60年代中期，国产铰接车开始投入使用，由于前后相通，称之为小通道车。铰接车投入这条线路运营后，车辆增加，运营效率提高，间隔时间大大缩短。到了上世纪80年代中期，又开始更换“黄海”牌大通道车辆，该车马力强劲，外观比以往也显得大气，全车18米长，载客量大增。但操作起来复杂，且不带空调，舒适度较差。 2000年后，国外先进的客车也在332路上得以出现。随着我国汽车工业的发展，332路公交车也随之不断更换使用新技术的车辆。如今，332路使用的是环保车辆，车辆噪声和尾气排放控制标准达到世界领先水平。可以说332路就是新中国及北京经济发展建设的见证。 媒体来源：北京晚报 |
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