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禁摩”已经有些年头了，早在2000年左右，全国各大城市纷纷禁摩，当初因为是飞摩抢劫盛行，因此就对摩托行驶做出严格的要求，也就是大家所说的“禁摩”。 而后，基于市容市貌、安全性差、噪音污染等方面的考虑，不仅仅是在一线城市，全国上百个城市都进行了禁摩限摩。因此，一直以来摩托车市场，基本都集中在大城市郊区、小城市和农村。  据中国摩托车商会公布的数据显示，2022年，我国摩托车产销量达2129.22万辆和2142万辆，其规模跟国内乘用车市场相当。其中，燃油摩托车产销1368.15万辆和1378.73万辆；电动摩托车产销761.07万辆和763.27万辆。  可见，我国仍然是摩托的产销大国。如今，二十年过去了，现在仍然谈“禁摩”，到底还有没有必要呢？  要知道，摩托车作为城市交通体系的一部分，拥有自身的优势： 首先，摩托车占据的道路空间小，过红绿灯的速度更快，单位时间内摩托车的流通量高于汽车；其次，摩托车能更好地解决城市交通拥堵、停车位紧缺等问题，同时购买摩托能够暂缓家庭购买第二、第三辆汽车的时间，缓解城市交通压力。 当然，摩托车一旦放开，也会衍生出不少问题。 首先是安全问题，由于大部分城市道路的规划，并没有预留出专用的非机动车道，导致电动车被迫走机动车道，容易引发交通事故。  其次，交通秩序维护压力进一步加大。部分摩托车骑行者对于交通规则的遵守并不是那么在意，在机动车以及非机动车道上胡乱穿行的情况时有发生，严重干扰了交通秩序，不仅影响通行效率还非常危险。 因此，一直以来相关的道路管理部门对于摩托车上路管理都非常严格，除了少部分城市，比如西安放开过”禁摩令”，绝大部分城市都是采取“一刀切”的政策，很多摩托车主都表示无可奈何。  随着国内经济的发展，国内监控网络异常发达，对驾驶员的教育培训进入到了新的阶段，绝大多数道路驾驶员都有自己的原则和底线，在这样的大环境下，仍然一刀切地“禁摩”，似乎真的说不过去。而且机动车数量增多，和相对固定的城市基础建设之间的矛盾也越发尖锐，私人出行也需要找到新的舒缓点。  不过，虽然摩托车被禁被限，对于绝大多数老百姓来说，仍然有一个不错的短途出行替代工具，那就是电动自行车。针对上下班、接娃、买菜这样的短途出行十分好用，它不仅用车成本低，骑车、停车也确实很方便。因此目前大部分地区，对于时速低于20千米的电动自行车并不会进行太大的限制，依然是可以上路的。  综合来看，驾驶员综合素质低劣、安全意识淡薄，是阻碍摩托车进入城市的一大阻力。加之汽车、电动自行车，弥补了大部分消费者的日常出行需求，解禁的需求似乎变得没有那么“迫切”。 |
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