【原】老北京外城中轴御道上唯一的实物遗存--左道

老北京外城中轴御道上唯一的实物遗存--左道

在2004年9月重建的北京永定门城楼（图01）的北边中轴线上，离城门北城墙向北沿中轴线大约83米处的中轴大道两侧，各有一段石板道（图02），这就是原天桥南至永定门城墙、中轴御道（后均称“御道”）两侧的原“左道”遗迹。

  

  

“左道”指大道两侧的辅道，供仆人、马倌或管事在与主子同行时走的道，因旧时车马靠路左行，引道跟班，护仆脚伕走的道在主子的左边，而称“左道”。左道一般低于主道的路面，筑路材料也不如主道。在一般的乡路山道，主、辅道并不明显，出现明显左道的主要在“御道”上，特别是京城内外。由于北京天桥以南这段御道所处的特殊地理位置，即：天坛西外坛墙和先农坛东外坛墙之间的地势很低，一到雨季，稍有雨水，就会积水，在这段狭长的区域内，南北的排水系统很差，很难及时把水排除。在两坛墙之间就形成被御道和通往坛门道分成一块块长方形的“积水坑”（图03），从带有等高线的地图中，也可以看到明显的高低差在一米以上（图03之一），图中特别突出了低洼地段的中轴御道两侧的左道，还起着很重要的排水作用，这个“左道排水沟”原本通往永定门两侧的“水关”排出积水，1900年后西左道靠铁路以南处废弃，东路的左道排水在铁路南，无法南行，也绕了个弯从永定门东水关排出。

  

在老北京的地图中早有标记（图04、图05）。

  

  

这段御道建得很高，两侧的“左道”要低很多，远远超过我们今天在现场看到的高低差（图06）。为了保证御道地基的稳固性，御道路沿均用厚重的石块作路牙（图07），在路牙外侧的下部有“左道”的石板道支撑（图08）。左道石板道修的规整，除了巩固主道地基，而且便于走车行马，即使左道被泡在水里，也丝毫不影响一般的驮车或独轮车蹚水而行。在某些地段左道还起着“排水沟”的作用。

  

  

  

左道遗迹现存两段，东段长101米（步测定，非精确数）（图09：由南向北，图10：由北向南），西段156米（图11：由南向北、图12：由北向南），这两段与中轴线大致平行的石板道（图13），无论现场观察，还是卫星地图都能发现它们与中轴线，并非绝对平行：略有弯曲与御道有宽窄变化。石道的宽度变化较大，在0.3米-2.80米不等。石板道有原道，有用原石重铺，有在原道原石左右新添找补（图14），石板均与御道横向铺设。石板的宽度在0.40米-0.88米之间，每排使用的石块宽度基本相同，而前后排的石块宽就不相同，有宽有窄，无规律。石块的长度在0.3米-1.93米（图15）。其中有几块大石块面积为1.93米X0.61米， 1.80米X0.67米。

  

  

  

  

  

  

  

明清时期皇帝去天坛或先农坛祭拜，须走正阳门通往永定门的御道，旧时把通往出城门的“道”，称之为“大街”，比如朝阳门内大街，就称“大街”；而前三门有点不同：宣武门在内城的大街称“宣武门内大街”，进入“外城”的街，就称作“宣武门外大街”；东边的“崇文门”也是一样。

而正阳门是个例外，直到1900年之前正阳桥五牌楼以南的大道就称“大街”，1900年之后直到民国初期，随着邮政和现代户籍制度的完善，对每条街道都要有明确的“街道名”，于是出现了“正阳门大街”，前门大街”。旧时的京城即使是“大街”距离也不会太长，基本在一、二里路的范围之内。到了民国初期南城的发展有明显的带有“歧视性”区域界限。其中“前门”，“珠市口”，“天桥”，“永定门（内）”，是主要的节点，比如珠市口，这个路口是“外一区”（御道西大栅栏一带），“外二区”（御道东鲜鱼口一带），和“外五区”（两坛区域） 的交汇口。珠市口有“东珠市口大街、西珠市口大街”，没有“南珠市口大街”，而民间口头上有，就是指御道从珠市口到天桥这一段。这一段在天桥集聚区没有形成前多为“穷人区”。所以早期经商的人忌讳有失身份的区域名。清末民国时期“天桥”并不是高贵的地名，一般稍有点能耐的都会脱离这个区，所以有“天桥南大街”： 从天桥到“先农门”（先农坛）-“圜丘门”（天坛）之间的横道。横道以南到永定门城楼被称作“永定门（内）大街”，在这里定居的人身份和珠市口以北的差不多，要比珠市口以南，天桥南大街一带生活人的身份要高许多。为了避开有失身份的尴尬，于是城市管理人员把正阳桥以南的御道大街称之为“正阳门大街”，其南端的终点不是珠市口，而是天桥，珠市口以南至天桥的路段被称作“正阳门大街”要比“南珠市口大街”体面得多，这段跨越行政区管辖的路段到底属谁管理还真不清楚（图16 ）。

  

1900年之前，两坛的外坛墙保存基本完好，天桥以南的积水坑依然发挥其“积水”的功能，

“天桥集市”的出现始于1900年8月底八国联军建造的“天坛火车站”，尽管天坛火车站存世时间不长，但破坏性很大，随着国难，大量流离失所的难民涌入北京城，包括流浪逃荒卖艺乞讨的人纷纷来到这里落脚，在建造天坛火车站期间，为了修铁道和马路，肆意取土填埋，在无序的管理下，一些“积水坑”先后消失，变成的棚户区。逐步形成“天桥居住区”，到了民国初年逐步向两坛的外坛墙内延伸，形成外城内，南城以外的“天桥一带”的区域名称，在这个初期近乎“贫民窟”的地方，特别是在无人看管的环境下，稍有点“用途”的东西，都可能被拆除移作它用， 一些路段的左道石板消失也就不奇怪了。随着天桥棚户区人口爆满，就有了向“两坛”的外坛墙内延伸， “两坛”的面积逐步缩小，成了我们今天看到的样子。

另外，1900年以后由于城市建设的需要，如建马路，修有轨电车，铺设各种管道，到了今天，前门以南的御道原石已经不复存在。几乎找不到原“御道”上的“原石”。

为什么永定门内的“石板左道”能存在下来？

1900年8月开始修天坛火车站时，火车从永定门城门西侧到第一个马面之间大约一半位置的豁口处，进入城内，先沿先农坛外坛墙的外墙根一直向北，大约行驶了200米左右，铁道向东拐弯，大约在离城门口260米的御道上横穿（图17）。而这个铁道的位置正是“左道”遗存至今的地方（图18： 用图17与卫星地图叠加），由此可以推定：铁道是从御道上通过的。只是把地面垫高（图19。图中可见御道上高出地面的铁道和近景中商铺前被掩埋的“左道”）。由于铁道地基抬高，铁道以南的“左道”，因铁道阻隔反而成了“积水”的地方，为了方便来往顾客出入店铺，这些“左道”就被埋入地下（图20），因而保护下来，成了今天中轴御道上的唯一的左道遗存。

  

  

  

  有的老照片显示在1902年时“左道”已不存在（图21）。其实左道依然存在，只是临时拓宽马路暂时被埋入地下，在1935年的多张老照片中依然可见（图06、图22、图23），从这些老照片中，我们不仅看到“御道”和“左道”的高低差，还能看到类似今天尚存的左道。尽管照片中的御道左道早已不存在，但可以说明它们曾经存在过。

  

  

  

今存的左道是昔日御道遗存的唯一原物，可惜在保留过程中不难看到修复时野蛮处理的后果，甚至把岁月留下石板道上碾痕辙沟，为了所谓的美观平整而凿雕凸起的地方，新补添加的石块，过于随意，雕琢粗糙，处处留下敷衍的痕迹（图24、图25、图26）。

  

  

这些前门以南中轴线上唯一的真正遗存-原石左道，留下的遗憾和卢沟桥桥面被凿平的石板一样（图27、图28），留给后代的绝不会是赞美。