电源和启动判断题
汽车电源系统主要由蓄电池、发电机及其调节器、电流表（电压表或充电指示灯）等组成，蓄电池与发电机及汽车用电设备都是串联的。（ × ）
电压调节器的作用是使发电机在转速变化时保持输出电压恒定。（√ ）
铅酸蓄电池是在盛有稀硫酸的容器中插入两组极板而构成的电能储存器，它由极板、隔板、外壳、电解液等部分组成。（ √ ）
蓄电池每个单格电池的标称电压为3V。（× ）
蓄电池在充电和放电过程中，电能和化学能的相互转换是依靠极板上活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。（√ ）
蓄电池的栅架是由铅锑合金铸成的。（√ ）
为减缓蓄电池板栅腐蚀速度，提高硬度和机械强度，增强抗变形能力，板栅含锑量已经上升为5%～8%。（× ）
蓄电池负极板栅要比正极板栅厚20%。 （ × ）
使用薄形极板蓄电池能改善汽车的启动性能，提高其比能量。（ √ ）
为了增大蓄电池的容量，一般将多片正极板和多片负极板分别串联，组成正极板组和负极板组。（ × ）
在每个单格电池中，负极板的数量是比正极板的数量多1片，正极板都处于负极板之间，最外面2片都是负极板。（ √ ）
在每个单格电池中，正极板的数量是比负极板的数量多1片，负极板都处于正极板之间，最外面2片都是正极板。（ × ）
蓄电池的电解液要用工业用硫酸和蒸馏水配制。（ × ）
配制电解液时，应先将蒸馏水倒入容器内，然后慢慢地加入蓄电池专用硫酸，并且要不停地用耐酸玻璃棒搅拌。（ √ ）
配制电解液时，应先将蓄电池专用硫酸倒入容器内，然后慢慢地加入蒸馏水，并且要不停地用耐酸玻璃棒搅拌。（ × ）
配制电解液时，绝对不允许将水倒入硫酸中，否则将产生剧烈的化学反应，使硫酸飞溅出来，造成人身事故。（√ ）
配制电解液时，绝对不允许将硫酸倒入水中，否则将产生剧烈的化学反应，使硫酸飞溅出来，造成人身事故。（× ）
电解液加液孔盖可防止电解液溅出。（√ ）
蓄电池充电过程和放电过程是一种可逆的化学反应，充放电过程中蓄电池内的导电是靠正、负离子的反向运动来实现的。（√ ）
蓄电池允许的放电终止电压与放电电流强度有关，放电电流强度越大，则放完电的时间越短，而允许的放电终止电压越低。（√ ）
蓄电池允许的放电终止电压与放电电流的强度无关。（× ）
充电时电解液和密度是上升的，而放电时电解液的密度是下降的。（√ ）
蓄电池的选择仅由汽车发电机的参数而定。（× ）
蓄电池长期充电不足，会导致极板不可逆硫酸铅化，从而缩短蓄电池的使用寿命。（ √ ）
蓄电池出厂时一般不加注电解液，加液口盖上的通气孔用蜡封固，以便长途运输和长期存放。（√ ）
用高效率放电计测量蓄电池各个单格在大电流放电时的电压值，如果在5s内单格电池电压迅速下降到1.5V以下，或者蓄电池中的一个单格电压比其余的单格电压低0.1V以上，则说明蓄电池放电严重，需要充电。（× ）
蓄电池的常规充电方法有定电流充电和定电压充电两种，非常规充电有脉冲快速充电。（ √ ）
定电压充电时蓄电池的连接与定电流充电时不同，被充蓄电池常采用并联连接法。（√ ）
用充电机在充电工作间对蓄电池进行充电，常采用定电压充电法。（× ）
采用脉冲快速充电法可以使蓄电池容量增加，使极板 “去硫化”明显。（√ ）
汽车上使用的蓄电池进行的是定压充电，不可能使蓄电池充足，为了有效防止极板硫化，最好每2～3个月进行一次补充充电。（ √ ）
蓄电池硫化的重要表现为：极板上有较厚的白霜，容量显著下降，充放电时会有异常现象。（√ ）
蓄电池除了向用电设备和控制装置供电外，没有其他作用。（× ）
当极板浸入电解液时，正极板有少量铅溶入电解液中生成Pb2+，从而在正极板上留下两个电子，使正极板带电，此时正极板具有2.0V的正电位。（ × ）
新蓄电池充电前应检查液面高度，如果因极板吸入部分电解液使液面降低，可补充蒸馏水至液面高出极板上沿15mm.（× ）
对于已经硫化的蓄电池，轻度硫化的，用间歇充电方法消除；硫化比较严重的，采用去硫化充电方法进行。 （ √ ）
快速充电，有显著的消除硫化作用。 （√ ）
冬季最低气温不低于-20℃的地区，电解液的密度上限最好控制在1.27g/cm3以下，以防极板硫化。（√ ）
完全消除蓄电池自放电是不可能的，从使用维护方面来说，所能做的工作就是尽量减少自放电。（√ ）
只要对蓄电池进行正确的维护，就可以完全消除蓄电池自放电现象。（× ）
无结冰危险的地区、季节，尽量采用密度偏低的电解液。（√ ）
硅整流发电机每组绕组中产生的电动势的有效值与发电机的转速和磁极磁通密度成反比。（ × ）
汽车用交流发电机由三相异步发电机与硅二极管整流器组成，因此也叫硅整流发电机。（ × ）
一些交流发电机带有中心抽头，它是从三相绕组的中性点引出来的，其接线柱的标记为“N”。（ √ ）
中性点与发电机的外壳（即搭铁）之间的电压是通过3个负二极管整流后得到的直流电压，故等于发电机输出电压的一半。（√ ）
交流发电机转子的作用是产生旋转的磁场。（√ ）
交流发电机的定子绕组通常采用Y形接法，整流器采用三相桥式整流电路。（√ ）
采用八管交流发电机的目的是对中性点电压进行整流输出，提高发电机的输出功率。（√ ）
十一管交流发电机中既有中性二极管，又有激磁二极管。（ √ ）
无刷交流发电机，由于转子上没有激磁线圈，故省去了滑环而保留了电刷。（ × ）
永磁转子式交流发电机没有激磁绕组、滑环和电刷装置。（√ ）
交流发电机完全是利用二极管的单向导电性进行整流的。（ × ）
可以用测量电阻的方法来判断发电机的定子绕组是否短路。（× ）
电压调节器通过控制发电机激磁电流的大小来调节发电机的输出电压。（√ ）
配装电子调节器的发电机，输出电压上限U2和下限U1的差值很大，所以发电机的输出电压波动非常大，只有使用电容进行滤波，发电机才能输出较稳定的电压。（× ）
晶体管电压调节器具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高和工作不产生火化的优点，但调节精度不高。（× ）
交流发电机发电时，转子中产生三相交流电。（ × ）
定子绕组的故障一般有断路、短路和搭铁。定子绕组的阻值一般很大，所以可用测量电阻的办法来检测其是否有短路故障。（× ）
发电机定子绕组有无断路可用万用表测出，若万用表测量的阻值为∞，则说明绕组中有断路之处。（× ）
硅整流发电机每相绕组中产生的电动势的最大值与发电机的转速和磁极磁通成正比。（× ）
发电机三相绕组中产生正弦电动势的最大值与发电机的转速和磁极磁通成正比，而磁通又与激磁绕组中通电电流Ij成正比。（× ）
在发电机不解体时，用万用表R×1000挡测量发电机各线柱之间的电阻，可初步判断发电机性能是否正常。（× ）
发动机停转后，发电机中性点电压消失，保护继电器线圈的电流增加，其触点闭合，此时又可按需要重新启动发动机。（× ）
电压调节器的作用是在电枢转速升高时能自动调节发电机的输出电压，并将其控制在规定范围内，以防止电压过高而损坏用电设备或使蓄电池过充电。（ √ ）
电子调节器一般采取整体封装形式，不可拆卸，不能维修，只能整体更换。（√ ）
启动的传动装置只能单向传递转矩。（√ ）
启动机电枢上的换向片之间应绝缘，因此用万用表测量相邻两个换向片之间的电阻应为∞。（× ）
永磁式启动机的电枢是用永久磁铁制成的。（√ ）
减速启动机中的减速装置可以起到减速增扭的作用。（√ ）
启动过程中，电磁开关内的保位线圈被短路，由吸拉线圈维持启动状态。（× ）
启动机中电磁开关内保位绕圈断路，将无法启动发动机。（√ ）
启动机驱动保护指发动机启动后，若未及时松开点火开关，启动机会自动停止工作；若发动机正常运转，即使点火开关转到启动挡，启动机也不会投入工作。（√ ）
直流串激式电动机的工作特性指转矩、转速、功率与电流之间的关系。（√ ）
启动机激磁绕组的一端接在电源接线柱上，另一端与两个绝缘电刷相连。（× ）
启动机换向器的作用是向旋转的电枢绕组注入电流。（√ ）
可用万用表R×1挡判断启动机转子好坏。（√ ）
启动机控制装置（即电磁开关）的作用是用来接通、切断启动机与蓄电池之间的电路，在有些汽车上，还具有串入和短路点火线圈附加电阻的作用。（ √ ）
两激磁绕组串联后再并联的电动机，可以在导线截面积不变的情况下增大启动机电流，提高启动转矩。（√ ）
直流电动机是根据带电导体在磁场中受到电磁力作用这一原理制成的。（√ ）
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