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日本陆军航空队的历史，在国内鲜有爱好者发掘和关注。谈及日本帝国在二战中投入的航空力量，“海军”、“零战”几乎占据绝大多数讨论度，陆军航空的发展和作战历史却被长期忽视。诚然，太平洋战争是二战史中经久不衰的话题，但日本陆航的行动轨迹，伴随着陆军的侵略步伐，遍及中国东北到南太平洋，横跨马来亚到所罗门群岛，其跨度并不比海航逊色。日本航空力量的生产调配上，陆航的比重也并不比海航少。而抗战后期的豫湘桂作战（日称“一号作战”）中，日本陆航更是在中国战场上不遗余力、孤注一掷。日本海航的故事却时常把人们的注意力从陆地吸引到了海洋，却忘却了发生在中国大地乃至整个东亚的空中较量。显然，二战日本陆航的历史同样不该被人们淡忘。  笔者曾经简要记录过一些日本陆军的战斗机发展史，但未曾着重记述它们的战史，也没有记录过二战日本陆航的行动轨迹。在查阅相关战史文献，以及日本防卫省留存的陆航文件后，笔者决定连载几篇关于二战日本陆航的简史，简要记录二战日本陆航的行动历程。  一、编制组成 在讲述陆航战史之前，我们首先要了解二战日本陆航的编制组成。陆航的基本战斗单位是飞行战队，飞行战队也将是后续我们将重点关注的核心话题。三到四个飞行战队组成一个飞行团，通常三个飞行团组成一个飞行师团，三个飞行师团则组成一个航空军。当然，这样的构成并非一成不变。在二战后期，陆航被打的支离破碎，面临一系列作战单位的调动和重组，一些比飞行战队人员更少的独立飞行中队也被反复启用，在这里也不再赘述了。  飞行战队是陆航战史的主角。1938年间，日本陆军将原先的“飞行大队”进行了拆分重组，编成若干飞行战队。此前，飞行大队包含了飞行员和机场地勤整备人员在内，而经过拆分重组后，飞行战队变成了专门升空作战的单位，由高级指挥部调遣；在机场进行整备工作的单位被划分成“飞行场大队”，飞行场大队依托机场分布进行调集，二者间不再绑定指挥，调配更加灵活。这一举措被称为“空地分离改编”。当然，空地分离改编也存在一定隐患，这个我们日后再说。  太平洋战争爆发前后，陆军在欧洲战场调研了不列颠空战的状况，德国和英国的空军交锋给这群土老帽留下了深刻印象。1942年起，日本陆航飞行战队的基本组成如下： 一支战斗机飞行战队通常由三支中队组成，每支中队下辖12架飞机；一支中队通常编成三支小队，每支小队以一个四机编队展开行动。诺门坎战役期间，陆航战斗机经常飞三机编队，而通过对欧洲战场的调研，陆航决定学习德国空军惯用的长僚机战术，并编成四机编队作战。也就是说，一个战队一般下属36架战斗机，包含备用机则大概40来架飞机。战争末期，也有大幅扩编的特例存在。飞行战队队长一般是少佐军衔，下属的中队长通常是大尉军衔，小队长通常由飞曹长担任。当然，战争过程中战队长报销的例子数不胜数，经常由中队长大尉代替战队长进行指挥。 如果我们省略一些专门用来训练、试飞的独立中队的话，那么 1941年之前，陆航编有19支战斗机飞行战队，20支轰炸机战队，7支侦察机战队； 1942年，陆航新增了7支战斗机战队，3支轰炸机战队； 1943年，陆航新增了4支战斗机战队，1支轰炸机战队，1支侦察机战队； 1944年，陆航唐突暴兵，一下子扩充了21支战斗机战队，2支轰炸机战队，2支侦察机战队，还新增了2支运输机战队。至于为何增加如此多的战斗机战队，这个我们一样日后再说。 1945年，仗快打完了，日本帝国也行将就木。在几个月间，陆航只新增了2支战斗机战队。 当然，这些只是日本陆航编制完整、作战任务明确的战队组成，事实上陆航还下属不少用来训练的“教育飞行队”、“练成飞行队”；被打散后重组的“独立飞行中队”，还有用于飞行团联络的联络中队等等，不过由于历史记载缺失，这里就不再重点关注。  二、飞机详情 1、日本陆航的绝对主力，是太平洋战争开始前研发的中岛Ki-43一式战隼，从1940年装备，一直延续到1945年战争结束，经历了三个大改型的发展，共生产了5751架，前后装备了30支飞行战队。 一式战隼拥有比肩零战的长航程，因此即便性能日渐落后，火力、速度远远不足，却依然被陆军广泛使用。太平洋战争早期的印尼、马来亚战役，中期的所罗门群岛，后期的塞班岛、硫磺岛，更北方的阿留申方向，以及中国东北、华中华南等地，一式战都凭借其优秀航程和不错的可靠性而充当战斗前锋。  2、和一式战基本同期开发的，是中岛的Ki-44二式战钟馗。太平洋战争前期，日本陆航的发展思想是“轻战”专精格斗空战，“重战”负责要地防空、截击轰炸机。一式战是典型的“轻战”，二式战则是预想中的“重战”。这种摸不着石头还要过河的理念，在日本国内落后的工业水平的打击下，很快便化为了泡影。 二式战钟馗的性能指标和一式战截然不同，二式战重视爬升、速度和火力，格斗性能差、航程近；一式战航程远、境遇空中格斗，火力和速度处于劣势。由于二式战钟馗缺乏必要的航程、操纵性很差，陆军只生产了1227架钟馗，1942年投产，1944年即关闭了生产线，是陆航数量最少的主战飞机。  3、前面说过，陆航分轻战重战的想法被证明是空耗资源，吃力不讨好。在开战前不久，陆航便萌生了折中的想法，想要搞“既有轻战的航程，也有重战的火力，还要吸收二者性能优点”的“中战”，于是川崎Ki-61三式战应运而生。Ki-61的诞生在笔者之前的文章里也提到，它是陆军受到欧洲空战影响的产物，还特地为之引进了德制DB601发动机和部分毛瑟MG-151航炮。 三式战诞生时期，它基本可以和当时的BF-109E、飓风、P-40E互角高下，也比身轻体弱、火力贫瘠的一式战更有潜力。然而，DB601发动机从仿制到量产（自产的Ha-40发动机）花了陆军两年的时间，导致战争之初水平的三式战在1943年才投入使用，堪称“列装即落后”的典型，更不用提川崎自产发动机的拙劣可靠性了。 三式战飞燕的生产数量不太明了，这里只给出其中一种结论：1942年开始，陆航生产了2900余架、两种大改型的三式战飞燕，算是陆军的一种主力战机。在1945年，还有396架三式战二型被改装成Ki-100五式战斗机，将12缸水冷发动机改成了14缸星形气冷发动机，这里也可以算成三式战的一种亚型。  4、1943年研发、1944年装备的中岛Ki-84四式战疾风寄托了陆军的所有美好梦想，一度被寄希望为“决战机”。疾风的兴衰笔者也详细讲述过，这里也不再赘述。 总的来看，四式战疾风是中岛对二式战钟馗的深度改进型，也吸收了一式战隼的部分特点，设计指标不算落后，但生产质量普遍低下，战斗表现也比较糟糕。得益于生产技术的改进，四式战疾风共生产了3421架，是陆航的第二大主力。这也解释了前面提到的，1944年陆航唐突暴兵的原因。当然，驾驶这些质量低下的疾风的，多数也是几乎没经过空战训练的菜鸟，在1944年，不少疾风战队被成建制消灭。  5、陆航的轰炸机，在侵华战争中制造了许多戕害中国平民的惨案，在太平洋战争早期发挥了一定作用，但很长一段时间内，面对盟军的战斗机都是送人头或打酱油的角色，这里就不再详细描述。 陆航将轰炸机分为“轻爆”和“重爆”，太平洋战争中，陆航装备有Ki-51九九式单发轻爆（九九单轻）、Ki-48九九式双发轻爆（99双轻）、Ki-21九七式重爆、Ki-49百式重爆、Ki-67四式重爆。不少重爆战队在无法远程奔袭后，承担起转运前线飞行员的任务。 6、陆航的侦察机，在太平洋战争中使用最广的无外乎百式司侦。侦察机部队通常隶属于飞行师团指挥，这也是司侦——司令部侦察机的由来。司侦飞行员往往有非常长的飞行时间和很强的仪表飞行能力，在战争末期，不少司侦飞行员转飞截击机，应对潮水般涌来的B-29轰炸机。当然，面对盟军的压倒性优势，这些临时抱佛脚的部队都不堪一击。 三、其它杂项 日本陆航的飞行战队都以数字编号为名，譬如“第11战队、第50战队、第104战队”等等。同时，这些飞行战队也具备专门的代号或者番号，一般以汉字词加数字组成，譬如第50飞行战队的代号就叫“诚第9914”，第59飞行战队代号叫“天风第2377”。 此外，日本陆航在创立时期，就确立了不同作战飞机的用途，即“分科”。早期的“分科”有战斗、轰炸、侦察、袭击这几种，后来随着防空压力急剧增加，不少担任对地攻击的袭击战队增加了战斗分科，转而装备战斗机升空迎战。这些半路出家、缺乏专项训练的战队在面对数不尽的盟军轰炸机和护航战斗机时，基本都没有好果子吃。  上图为日本防卫省防卫研究所留存的日本陆航飞行战队记录信息，上面记载了该战队（第50战队）的具体番号、从编成到调集作战一直再到解散的大事记。这样的档案还有非常多，涵盖了几乎所有飞行战队、飞行场大队的动向，是珍贵的史料，是日本在二战期间侵略战争的证明。 笔者日后将按照日本陆航的作战阶段，概括一些主要战队的动向，并且融入相关飞机装备的使用，来讲述日本陆航的作战轨迹。大体上，会按照①南西进攻——入侵菲律宾、马来亚、缅甸作战；②澳北作战——新几内亚、所罗门群岛一线作战；③菲律宾航空战、冲绳方面作战；④中国大陆豫湘桂战役(一号作战)；⑤本土防空战这五个部分来叙述，由于资料和时间限制，会重点以部分战队的行动来展现战斗详情，中间也会穿插阿留申方面的北方派遣队的战斗动向。  |
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