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上一回，我们说了德国的“出尔反尔”，那么今天我们接着往下聊。事件回顾一下先：2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲禁售燃油轿车和小货车零排放协议》。
协议的目标是2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车，这项禁令要确保欧盟到2050年实现温室气体零排放。……可哪里知道，没过几天，德国反悔了。德国交通部长沃尔克维辛表示：禁止内燃机是一个错误的做法。
当然，这位部长顺带着提出了德国企业正在全力研发的“eFuel燃料”——一种化石燃料的环保替代品。“eFuel燃料”说穿了本质就是甲醇。但获取方式却非常环保：从空气里捕获二氧化碳，并通过电解水得到氢气，然后二氧化碳和氢气在催化条件下合成，就得到甲醇。
德国eFuel燃料虽环保 但尾气依然含有二氧化碳 拿这个甲醇去给汽车烧，那么发动机就会排出尾气，尾气成分是水蒸气+二氧化碳。虽然看起来尾气依然有碳排放，但这些二氧化碳又会被捕捉，然后拿去和氢气反应，做成甲醇……于是“碳循环”就达成了。似乎尾气里有碳排放，问题也不大了。
他的说法本身是没啥问题。但问题是上面刚说过，《2035年欧洲禁售燃油轿车和小货车零排放协议》的出发点，是为了要确保欧盟到2050年实现温室气体零排放。——而虽说“eFuel燃料”能做到碳循环，但它燃烧的过程中，本身确实就会产生碳排放……
所以就有人抓着这一点不放（西方人脑子一根筋），不管你事后是不是会通过其他手段做到碳循环，但你确实排放二氧化碳了，所以……你懂的。也就是说，欧洲环保机构真心想要的结果是：内燃机只要做到尾气“0碳排放”，那么内燃机就能“活下来”。
人类到底有多少种燃料 含碳/无碳燃料各有哪些？ 基于这个目的，我们也梳理了一下目前人类的燃料种类。日常可供应人类当作燃料使用的物质，从化学分类角度来说，一共也仅仅就那么4类：碳、碳氢化合物、氢、氢合物。——想要尾气当中完全不含碳原子，那么我们就只能使用氢、或者氢合物作为燃料了。
其中碳类物质的典型代表是煤炭（优质无烟煤接近纯碳）；而碳氢化合物的典型代表是各种石油燃料（汽油、航空煤油、柴油）；氢类物质的典型代表，当然就是氢气；氢合物的典型代表是氨气。
氢燃料发动机如何？ 丰田前阵子刚出事！ 只要燃料本身不含碳原子，那么最终燃烧结束后的废气成分里，也就没有碳了。目前研究的比较深入的燃料，是氢燃料。比如丰田的“氢气内燃机”时常会被车友挂嘴边，我国部分企业也在跟进。
不过么，氢气的安全性也是大家争议不断的。近日，丰田汽车官宣称，在富士国际赛车场进行的内部试车中，由于赛道颠簸振动，GR卡罗拉氢燃料赛车发动机舱内氢气管路发生泄露，引发火灾。
好在火焰传感器反应速度够快，在 0.1秒内就切断氢燃料供给，从而现场火势不大，也没有人员伤亡发生。此次事故虽然问题不大，但无论如何，这件事还是为丰田的氢能源道路蒙上了一层阴影。
氨气燃料是一种新的替代燃料 优缺点参半，你怎么看？ 因而近些年，还有很多企业（欧洲部分老牌发动机厂商）在努力研发一种新的替代燃料——氨气。氨气有3个氢原子和1个氮原子构成。所以氨气燃烧后的尾气成分，就是氮气（不会排放二氧化碳）。要知道，空气中78%以上都是氮气，所以安全性没问题。
此外，氨气的储存相对很简单，无需特殊材料的高压储罐，也无需低温杜瓦瓶。普普通通的“液氨钢瓶”在工业行业里被广泛使用了几十年！此外，现有的液化石油气加气站，基础设施只需稍作改动就可以用作氨气加气站，难度也不高。
早在第二次世界大战期间，比利时就因为柴油短缺，而使用“氨气+煤气”（混合气）来运营公共汽车。当然，氨气也不是没缺点，比如它的能量密度大约只有汽油的一半，同样的续航里程，它的消耗量就是汽油的2倍，且氨气本身具有毒性。
电动汽车并不能代表新能源 我们预测在未来的很长一段时间里，各种替代燃料、无碳燃料会越来越多。内燃机通过技术改造，转而使用这些清洁燃料，也不失为是一种积极的环保举措。内燃机可挖掘的潜力还是有一些的，比如类似“直蚌线发动机”的特种高效率机型会逐步被捡起来。电动汽车想要“大一统”的可能性不大。  点击下方关键词，查查看更多精彩内容 免停车费？用手机给车牌拍张照片就骗过停车场道闸，有些地方还真行
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