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1931年9月18日，日本关东军发动了“九·一八”事变，进而侵占我国东北全境。伪大同元年（1932年）2月，在新京（今长春市）成立了傀儡政权伪“满洲国”。为了树立伪“满洲国”是一个独立国家的形象，使侵略合理化，并伺机进一步扩大侵略，进一步发展进入苏联远东地区，实现其蓄谋已久的“北进计划”。同年9月15日，日本驻伪“满洲国”特命全权大使武藤信义同伪“满洲国”国务院总理郑孝胥在新京签订了《日满议定书》。其中第二条规定：“日本国和满洲国确认，对于缔约国乙方的领土及治安，一切威胁，事实上同时成为对于缔约国另一方的安宁和存在的威胁，相约两国共同担负防卫国家的责任，为此需要日本国军队驻扎于满洲国内”。按这个条款规定，日本关东军实际上成了伪“满洲国”的国防军。随后，日本大本营积极整军经武，不断从日本本土抽调精锐部队陆续跨海驻扎在伪“满洲国”境内。日本关东军第三方面军第一百七师团，官兵5万多人，在司令官安部孝一中将、参谋长河濑繁太大佐的指挥下，侵驻西科前旗（今科尔沁右翼前旗）境内，部队分别部署在伊尔施、阿尔山、白狼、五岔沟、西口、索伦、好仁、德伯斯、察尔森等地。师团司令部设在五岔沟。日本关东军之所以在这些战略要地派驻重兵，是因为阿尔山西部与蒙古国接壤，中蒙国境线长93.43公里，海拉尔、五岔沟至白狼、阿尔山铁路是关东军妄图与德国法西斯一道围剿刚刚成立的苏维埃政权、随时准备对苏蒙作战唯一的交通要道。 伪康德二年（1935）5月，日本关东军指令伪兴安南省辖扎赉特旗、突泉县伪警察署到农村抓青壮年劳工700余人（其中：扎赉特旗百余人，突泉县600人），分别押送到西科前旗五岔沟、德伯斯、好仁努图克代合三地修建军用机场飞机跑道、飞机堡、弹药库和白（白城）阿（阿尔山）铁路线上兴安隧道南口炮楼。 一、 五岔沟军用机场 五岔沟日本关东军军用机场位于内蒙古阿尔山市五岔沟镇东南3公里处的一片平坦开阔的河谷地带。处于北纬 46°45′12″—46°45′14″，东经120°19′50 ″—120°20 ′44″之间，海拔762—782米。五岔沟日伪机场始建于伪康德二年（1935）。 据当年劫后余生、现已年过八旬的赵玉文老人早年回忆： 那年5月，我们二百来人被日本鬼子、伪警察押送到五岔沟修军用机场。住的是四面透风的破板棚子，睡的是木板钉的大通铺。吃的是玉米饼子、高梁米饭，菜是山上采的野菜就咸菜、盐花，根本没有油水。日本关东军吃肉跟咱们中国人不同，他们把整个的猪、牛、羊的肉剔下来吃，骨头和内脏都扔掉。劳工们就背着日本鬼子和伪警察把他们扔掉的猪、牛、羊下水偷偷地捡回来，藏到做饭的板棚子熬野菜汤喝。每天天未亮，黑黢黢，一声尖利的哨音惊破劳工们难圆的梦。劳工们被叱骂声驱赶到工地，直到星满中天才收工。劳工们在工地每天要干12小时活儿。刚开始，虽说是劳务繁重，食不饱腹，还能勉强维持。五岔沟五月的天气特冷，山上林子里的积雪未化，冻手冻脸，加之活累，实在难熬。稍微休息一会，监工的日本鬼子和伪警察连喊带骂，拳打脚踢用枪托砸，四十多天下来，劳工们被折磨的又黑又瘦，皮包骨了。但每天照样要把一袋袋沉重的水泥背到飞机跑道工地，又一筐筐将挖出的草根、树根、土石抬到山沟大坑里。这时候，口粮不仅未加，伙食更差了。每天只吃一顿饭，连半饱也难，其余两顿吃的是橡子面饽饽。橡子面不能发酵，蒸出的饽饽黑不溜秋的土色，坚如石头，难以下咽。强嚼硬吞，又不消化，腹痛拉肚子的日见增多。劳工中有挺不住的，病死、累死了。日本鬼子就用汽车拉到一个叫“野狼谷”的山沟里扔掉不管了。山上林中狼很多，经常有十多只野狼在山谷里等着吃死人。这些野狼吃死人都吃疯了。有一次，一群野狼把送死人的汽车团团围住，开车的日本鬼子司机吓得躲在驾驶室锁住车门不敢出来，野狼扑上车厢连送死尸的活人（劳工）一块吃掉了！ 那年八月，一日天黑收工时，一个外号叫“黑大个”的劳工因多日腹泻，四肢无力，一天苦役下来，精疲力竭，掉在队伍后头，饿的一步也挪不动了。想活命的本能支配着他，躲过监工的日本鬼子到当地一户居民家想要点吃的，不承想，被一个伪警察发现，立即捆绑拉回，关进一间小屋，不准吃饭喝水。晚饭后，日本鬼子把劳工们集合起来，把“黑大个”从小屋拉出来。凶神恶煞般的监工打手手持棍棒站在周围，一阵乱棍齐下，“黑大个”被打昏在地，又被提起，这边打了推过去，那边打了推过来。一会功夫，“黑大个”被打得血肉模糊地倒在雪地毙命。可怜的“黑大个”临死双目圆睁，怒视苍天，那张从没吃过饱饭的嘴微张着。好像仍在悲怆的呼号，向残忍的敌人控诉！ 此情此景，令人惨不忍睹。劳工们噤若寒蝉，面面相觑，内心理却燃烧着愤怒的烈火。 入冬，连降大雪。三尺有余，朔风如刀。劳工们一身单衣，白天苦役难熬；夜里，饥寒难耐。一条破毯如纸薄，四面透风的板棚难挡狂风暴雪的侵袭。劳工们三五个一起挤成一团，背靠背相互取暖，艰难度过了寒冷的冬天。第二年开春，又接着干了两个多月，在飞机跑道周边修了八、九个飞机堡。 侵华日军五岔沟军用飞机场遗址——军用飞机库 伪康德五年（1938）冬，机场竣工。全机场有9个飞机库，呈S型排列。每个飞机库宽28米，长23米，高6.2米。飞机库侧面有一个弹药库，弹药库前后都可以通行。在机场的中心处设有一个指挥所。整个机场占地面积200万平方米。伪康德六年（1939），日本关东军一个飞行团进驻五岔沟军用机场。同年6月，日本关东军坦克第一师第三、第四联队进驻阿尔山。现机场飞机跑道、飞机库房、弹药库等均保存完好。1996年5月28日，内蒙古自治区政府将其列入“内蒙古自治区第三批重点文物保护单位名录”。2003年被兴安盟宣传部批准为“全盟爱国主义教育基地”。2013年5月3日，国务院印发《关于核定并公布第七批全国重点文物保护单位的通知》，阿尔山市五岔沟日伪飞机场申报的“侵华日军阿尔山要塞遗址”入选“近现代重要史迹及代表性建筑”之一。 二、 南兴安隧道碉堡 南兴安隧道位于白（白城）阿（阿尔山）线兴温段，全长3218.5米，是内蒙古自治区最长的铁路隧道。隧道从岭下岩体中穿过。位于北纬47° 06′31″-47°07' 1 6″，东经120°01' 48″-120°04′21″，海拔1192～1231米。隧道修筑于伪康德元年(1934）6月，因地质复杂、山石坚硬，加之全部采用人工挖掘，工程进度十分缓慢。至伪康德三年（1936）6月，才打通3218.5长的隧道。同年10月1日，王爷庙（今乌兰浩特市）至阿尔山温泉段通车。历时2年。隧道为东南西北走向，呈S型。隧道贯通后，日本关东军在隧道的南北出口各修了一个堡垒，用来保护铁路隧道。其中南出口的碉堡位于隧道口的左侧，北纬47°07′115″，东经120°04' 12″，海拔1227米。碉堡是用钢筋混凝土修筑而成，建筑面积600平方米，共6层，设有执勤室、发电室、弹药库、指挥室、宿舍、卫生间、仓库、盥洗间、浴池。堡垒四面设有100多个射击孔。南兴安隧道碉堡的四周还有10多个暗堡，这样就形成了以南兴安隧道碉堡为中心的交叉火力网。南兴安隧道碉堡保存完好，并且已形成由南兴安隧道、南兴安隧道堡垒、铁证、警示碑、东山掩体、南兴安武警中队六部分组成的爱国主义教育基地。1996年，批准为“自治区重点文物保护单位”。2005年11月，被自治区委宣传部批准为“全区爱国主义教育基地”。2013年5月，国务院印发《关于核定并公布第七批全国重点文物保护单位的通知》，阿尔山市南兴安隧道碉堡申报的“侵华日军阿尔山要塞遗址”入选“近现代重要史迹及代表性建筑”之一。 侵华日军南兴安隧道遗址 三、 花炮台军事要塞 阿尔山市日本关东军花炮台要塞遗址位于白狼镇境内，距离阿尔山市温泉街东南16公里处，北纬47°05′39″，东经120°02′25″，海拔1247米，因所在山上建有梅花状炮台而得名。这是日本关东军在中国东北修筑的17个军事要塞之一，是中蒙边界中国境内唯一的一处大型军事要塞。伪大同二年（1933）初，日本参谋本部根据日本关东军制订的进攻苏联的“北进”战略，决定在重要国境地点修筑要塞（也称“筑垒”）。同年12月中旬以后，关东军开始进行现场勘察和部分地区测量。要塞阵地构筑从伪康德元年（1934）6月开始一直到伪康德十二年（1945）8月日本战败投降为止。共分三个时期：第一期自1934~l939年，为基本建修国境要塞阵地，配备国境守备队；第二期自1940~1944年，为强化国境要塞态势，在增强与扩充第一期工程的同时，又实施新的大规模国境要塞修筑工程；第三期为1945年，构筑贯通双重阵地。花炮台要塞主要是用于防守南兴安铁路隧道，是通往白狼火车站、白狼站杆山阵地、飞仙岭阵地的枢纽，地理位置极为重要。花炮台要塞是日本关东军大队指挥部所在地，其周围建有反坦克壕、碉堡、炮台、单兵掩体、交通壕、盘山公路等军用工事以及营房、车库、弹药库、发电机房、深水井等设施。这样就形成了以花炮台为中心的山上山下军事设施构筑完善的防御体系。花炮台要塞依山体南北走向凿挖长170米的主通道，其道宽为1.2米，高为2.3米，左侧内设形状一致的12个房间，每个房间面积为27.5平方米，房间顶部设有烟道、通气孔，墙壁设有通线孔，房间设有排水井。建筑均为混凝土墙砖拱结构。花炮台要塞建成后恢复了山体原样并恢复植被，十分隐蔽。 伪康德七年（1939）5~9月，日满对苏、蒙发动的“诺门罕”战争遭到惨败。日军参谋部深刻认识到中蒙边界中国境内内蒙古阿尔山、五岔沟一线的战略重要性，于是日本关东军修筑了阿尔山、白狼、五岔沟等阵地群，从而沿中蒙边境形成一道纵深20余公里的防御阵地，以从西面保障伪满洲国首都新京（今长春市）的安全。 阿尔山市侵华日军花炮台要塞遗址于2006年9月4日被内蒙古自治区政府列入《内蒙古自治区第四批重点文物保护单位名录》，并注明“归入第三批区保单位阿尔山日军工事、机场、火车站旧址中”，属于“革命遗址及爱国主义教育纪念地” 。2013年5月3日，国务院印发《关于核定并公布第七批全国重点文物保护单位的通知》，阿尔山市侵华日军花炮台要塞遗址申报的“侵华日军阿尔山要塞遗址”列入“近现代重要史迹及代表性建筑”。 侵华日军花炮台地下兵营遗址——主建筑入口 四 、阿尔山火车站 阿尔山火车站旧址，位于内蒙古兴安盟阿尔山市温泉街白阿铁路336.4公里处。 阿尔山火车站附属设施——火车转盘 民国16年（1927），“南满洲铁道株式会社”总裁山本条太郎与张作霖达成洮安至索伦铁路及其它四条铁路建设协定，即《满蒙五条铁路建设协定》。民国17年（1928）5月，洮索铁路建设承包合同签订，但因张作霖于6月3日在皇姑屯被炸身亡而合同终止。 民国17年（1928）11月，在兴安屯垦公署督办邹作华提议下，兴安屯垦公署开始筹建洮索铁路。民国18年（1929）8月1 5日，洮索铁路动工兴建，由兴安铁路工程局负责建设。民国20年（1931）2月20日，洮安至王爷庙段竣工通车。“九一八”事变爆发后，铁路建设被迫停止。 阿尔山火车站 日本侵占东北全境后，为实现进攻苏联的“北进”计划，从经济上掠夺大兴安岭资源，决定续建洮索铁路，并延伸至海拉尔。 伪大同二年（1993）12月20日，“南满洲铁道株式会社”从伪满洲国攫取了王爷庙至温泉段铁路建设权，开始边测量边施工。伪康德三年（1936）10月1日，王爷庙至温泉段铁路竣工通车。至此，白阿铁路全线贯通。 阿尔山火车站主体建筑分为三层，一层外壁是用花岗岩的乱插石墙，二层和三层用红褐色的水泥覆盖的，砖木结构，建筑呈南北走向，占地面积925平方米，建筑面积671. 49平方米，高度为14.7米，顶部专门设有瞭望口和射击孔。其建筑风格具有东洋风格的日式建筑及呈现战争特色。 1996年5月28日，阿尔山火车站旧址被内蒙古自治区人民政府公布为自治区重点文物保护单位。2013年5月3日，国务院印发《关于核定并公布第七批全国重点保护单位的通知》，阿尔山火车站被列入其中之一。 五、 “勤劳俸仕队”劳工的悲惨命运 伪康德二年（1935）5月，日本关东军从沦陷区辽、吉、黑三省和伪兴安南省西科前旗（科尔沁右翼前旗）、西科后旗（科尔沁右翼察尔森镇）、喜扎嘎尔旗（科尔沁右翼索伦镇）、扎赉特旗、突泉县强行征集“征兵”不合格的青年编入若干“勤劳俸仕队”近2万人，押送到内蒙古阿尔山关东军第百七师团驻地，然后分别派往王爷庙（乌兰浩特市）至阿尔山温泉段铁路建筑工地、五岔沟军用机场、白狼花炮台军事要塞，南兴安隧道碉堡、阿尔山火车站工地充当苦役。 日本关东军对“勤劳俸仕队”实行棚、队、班管理。每个军事工程工地用木板钉起若干工棚，每棚住100人左右，每棚两个队，每队4个班，每班10~15人。劳工们像被关押在集中营里一样，生活条件恶劣，没有任何行动自由。每棚劳工由一个日军小队看押，并配有3~5只日本狼狗。每天早上出工前，在棚前点号，然后，给每人戴上“黑帽子”（劳工押进山时都戴着黑帽子），劳工左手扯住一根长绳，右手持工具，达到现场后摘下黑帽子，在监视下干活。中午不准出坑道，每人发两个黑饼子、一块咸菜。收工后仍然戴上黑帽子回棚。夜间，把劳工的左肢都用一根绳子拴住，5个人一串。夜晚不许大小便，有特殊情况，一串人都起来，被押着同去同归。工棚夏天闷热，冬天寒冷，每个棚子里住200—300人不等，棚子里夏天放一口大缸作粪桶，棚内屎尿遍地，传染病蔓延。病死了便拉到野外，供狼狗撕咬争食。 劳工大致分两部分，一部分修盘山道，开山打石头等，干完一项转到另一项。另一种是在军事要塞挖山洞、修碉堡等秘密工程，工程结束之日就是全部劳工“归天”之时。但无论哪种劳工，都别想活着出去。病了就被扔进狗圈，或是送进医疗所，而进医疗所和进狗圈一样，都是有去无回。如有的劳工胆敢逃跑，看守的日本关东军小队和伪警察则全力追捕，一旦捕获，便集合全工地劳工在光天化日之下当众砍头，然后将首级悬挂在工棚旁的大树上示众，劳工们敢怒不敢言，只能怨气吞声继续苦役卖命。 当一项工程完工，日本人会开个“庆功会”。会后，劳工们吃上了平时根本吃不到的好饭：两合面的馒头，一大碗见油腥的菜汤，还有两块日本咸菜。常年不见米面的劳工们自然个个狼吞虎咽。可是，回到棚里一躺下，劳工们就再也起不来了。第二天，日本人便宣布，某区某棚的劳工得了传染病全部死亡。为防止“传染”，倒上汽油，焚尸灭迹。 也有的工程结束时，日本人说把“辛苦大大的”劳工们送回家，点名上车，戴上黑帽子，然后拉到密林深处，一车一车地杀掉。 至伪康德十二年（1945）8月，在内蒙古阿尔山地区修建日本关东军各项军事设施中，有“勤花奉仕队”的劳工死亡6000人。近10年间，除了日本关东军，没有中国人知道有多少“勤劳奉仕队”的劳工在铁路工地西旁的荒野上，在五岔沟军用机场左右的密林中，在花炮台军事要塞的山野里，每一处都有大量的劳工尸骨和冤魂在悲号。 |
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