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2021年3月25日晚，比亚迪宋PLUS DM-i正式上市，它的到来彻底打开了插混市场，并打破了哈弗H6连续多月霸榜记录，成为新一代SUV销冠王。而两年后的2023年3月14日，比亚迪宋PLUS新能源车第50万辆在比亚迪汽车西安工厂内正式下线。从上市到第50万辆下线，比亚迪宋PLUS新能源仅用不到两年时间就完成该记录，成为自主品牌最快实现50万辆销量的新能源SUV车型，全世界里面预计也仅次于特斯拉Model Y。这份辉煌的成绩造就了宋PLUS新能源不朽的神话，更是为比亚迪品牌添上了浓墨重彩的一笔。很多人都好奇：比亚迪宋PLUS新能源凭什么能够爆火？教授简单梳理一下，主要有几大原因，其一是比亚迪长多年的技术积累和品牌底蕴；其二产品力突出和性价比高赋予其出色的市场口碑，且同价位没有强劲的竞品车型；其三国家新能源政策扶持和国际原油暴涨。首先第一方面，比亚迪最早成立于1995年，2003年收购陕西西安秦川汽车厂，正式进军汽车制造业务，2005年推出首款车型比亚迪F3，凭借物美价廉的优势迅速打开市场，受到众多消费者的追捧；2008年推出插电混动系统——第一代DM技术，搭载在比亚迪F3 DM上，曾轰动一时。第一代DM技术采用双电机结构，属于混联式结构，低速时纯电动行驶，电池能量不足时，发动机工作发电供驱动电机，高速时由发动机直接驱动车辆行驶，与本田i-MMD混动技术类似。不过由于还处于技术摸索时期，第一代插混市场口碑表现一般。到了2012年，比亚迪推出了第二代DM技术，相比第一代DM在效率、动力、节能等方面皆有较大提升，搭载该混动系统的比亚迪秦百公里加速时间仅为6.9秒，综合工况下100公里综合费用仅16元，既有了性能又兼顾了能耗。另外，比亚迪第二代DM技术已经有“动能收回”这个理念，在减速时将动能转化为电能储存在动力电池组中，以此来提高续航里程；同时这一代技术已经支持充放电功能，可以把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。正是凭借这些先进的技术，比亚迪秦迅速成为国内新能源汽车的销量冠军。时间来到2015年，比亚迪推出了第三代DM技术，相比于第二代DM又进行了很大的调整，升级为三电机，除原有的差速器侧电机外，传统燃油车安装发电机处改为BSG 电机，用于启动发动机以及车辆静止时的怠速发电，同时在后桥处增加一套电机驱动后轮，车辆变为四驱。而比亚迪官方也称这一代DM技术为“三擎双模”动力系统，“三擎”指三个动力来源，“双模”指混合动力模式和纯电动模式，两种模式可以自由地切换。搭载这套混动系统的首款车型为比亚迪唐，其普通版车型零百加速时间轻松达到4.9秒，而极速版车型更是做到4.5秒，在当时属于绝对的天花板，不过售价也高达51.88万元。时间来到2021年，比亚迪推出了最强的第四代混动系统DM-i，相比以往的DM技术，DM-i属于全新的设计，不仅拥有极致的性能，同时完美兼顾油耗，解决了前几代匮电状态下油耗高的问题。此技术一经推出，就受到狂热追捧，先后推出搭载该系统的比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款车型，都迅速成为2021年的爆款车型，终端需求旺盛，各地供不应求，哪怕到了2023年的今天也是如此。回看比亚迪混动技术的发展历程，已经有十多年的技术积累和经验，且每一代DM技术都在不断进化和完善，反观市面上其他混动系统一路发展较为保守，逐渐被比亚迪蚕食掉市场份额。所以比亚迪宋PLUS DM-i的爆红并不是一时的，而是比亚迪多年来的厚积薄发，积累了良好的市场口碑和群众基础。其二，比亚迪宋PLUS DM-i的爆火离不开它超强的产品力，而这与其先进的混动技术也是息息相关的，宋PLUS DM-i搭载由1.5L/1.5T四缸发动机、电动机和电池组成的插电式混合动力系统，其中1.5L插混车型零百加速加速8.5秒（55km）和7.9秒（110km），匮电油耗仅4.4L/100km；而1.5T插混车型零百加速能做到5.9秒，匮电油耗5.2L/100km，搭配60L的油箱容积，综合续航里程轻松突破1200km。除了机械素质过硬，比亚迪在设计上也花费了大量功夫，其中宋PLUS DM-i的外观由前奥迪设计总监操刀设计，而内饰则由前法拉利外饰设计总监设计，相比以前的比亚迪车型明显有了质的飞跃，无论是视觉冲击力还是赋予的高级感都要强不少，完全契合消费者的审美。另外，在国人注重的车身尺寸上，也做到越级水平，宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，比同级大部分车型要大不少，为内部空间提供了最基础的保障。配置上也尽所能满足消费者的日常所需，入门即高配，像19英寸轮毂、360度全景影像、定速巡航、遥控泊车、可开启全景天窗、电动后备箱、无钥匙进入、内置行车记录仪、电动座椅、高德地图导航、DiLink车载系统、前排多层隔音玻璃、远近LED大灯以及后排空调出风口应有尽有。加上早期14.68万元的起售价（现上调为15.48万元），杀得同级别车型措手不及，根本就没有哪一款SUV能够与之匹敌，这就导致消费者在该价位里只能考虑比亚迪宋PLUS DM-i，甚至很多预算充足或预算有限的消费者也都考虑该车型，最终结果就是供不应求，卖到脱销。其三，2022年初俄乌冲突的爆发，加上当时疫情延宕反复，导致国际油价暴涨，每桶原油价高达139美元，同比增幅超过了50%；而国内油价更是十连涨，92号汽油进入“9元时代”，加满一箱油要多花好几十块，自此加油站也瞬间成为了“高消费场所”。正是这段时间，让油耗极低的插电式混合动力车型迎来了大春天，而原本势头强劲的宋PLUS 新能源再次获得额外“BUFF”，月销量从2万辆迅速突破3万辆、4万辆、5万辆、6万辆，持续到年底突破7万辆大关，比第二名和第三名加起来还要多，此前这个成绩仅哈弗H6能够达成。另外，仅2022年这一年，比亚迪宋PLUS新能源累计销量达到了478,811辆，相比去年同比增长137.4%，距离年销50万辆大关仅差一步之摇。而到了2023年，比亚迪宋PLUS新能源继续高歌猛进，前两个月累计销量突破10万辆，如果按此趋势下去，今年累计销量有望突破60万辆，再次刷新历史记录。与此同时，如此大销量的提升，对于比亚迪的产能也是一个极大考验。2020年比亚迪累计销量仅42万辆，而2022年累计销量飙升至186万辆，两年时间对产能的拉动达到了140多万辆。这对于任何一个车企而言都是巨大的挑战，而比亚迪却能平稳应付，可见比亚迪不仅仅是技术先进，对于产能的把控也十分了得。据公开资料显示，比亚迪目前在全国西安、长沙、深圳坪山、深汕合作区、常州、抚州、合肥、济南、郑州、襄阳等拥有10个生产基地，同时在常州、合肥、抚州、济南、郑州等城市正在新建生产基地，2023年产能规划将超过400万辆。此外，比亚迪首个海外工厂也在泰国正式落地，预计于2024年开始运营，年产能达15万辆。该工厂生产的电动乘用车将投放泰国本土市场，以及出口至东盟国家及其他地区。写在最后：比亚迪宋PLUS新能源不到两年斩获50万辆销量，不仅是它实力的体现，也是比亚迪多年努力拼搏的缩影，更是代表着中国品牌在新能源领域的超强统治力。目前比亚迪秦PLUS DM-i和唐DM-i都进行了改款升级，产品力再次提升，期待新款比亚迪宋PLUS DM-i的到来。
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