 随着当下新能源汽车消费趋势的卷席而来，相信现时不少人的购车清单里都加入了纯电动车的选项，那么有一个问题也随之出现——究竟什么样的纯电动车才适合大家呢？ 对此，丰田bZ系列就试图给出一个态度鲜明的答案。
在丰田眼里，纯电动车首先应该要具备区别于燃油车的独特身份，而为了更好营造出这份独特价值，于是丰田联合比亚迪和一汽丰田，通过三位一体的共创研发模式开发出了bZ3这一全新车型。
正因为这样，新车较之传统车型有着众多新颖的设计，例如在仿生学的设计理念下，丰田bZ3的“锤头鲨”样式看起来要明显比起其它丰田产品凌厉不少。
以细节部分来看，丰田bZ3的隐藏式门把手没有采用常规的外凸式设计，而是改用了内凹式处理。 之所以要这样设计，一个是门把手在长时间使用里难免沾上灰尘，因而采用内凹式设计可以避免用户产生直接触碰，另外在北方寒冷地区也能防止由于冻结出现无法开门的情况，如此做法可谓相当贴心。
此外丰田bZ3的新颖设计理念也延续到了车厢里面，你可以看到座舱内取消了大部分实体按键，转而主推12.8英寸竖型中控屏。 而在比亚迪的助力下，丰田bZ3车机的生态应用丰富性及响应速度也能跟上国内领头队伍的水平，同时用户还能呼叫“小扉”这位语音助手来完成空调、音响、车窗等功能的语音控制，单凭这般智能化实力已然要胜于众多合资品牌。
值得一提的是，丰田bZ3为了照顾驾驶员的操控感受，于是采用上全新异型方向盘和远视点顶置仪表，其中该异型方向盘除了直径较小、容易掌控以外，你还可以发现两边带有拨片功能，左右两侧分别控制大灯及雨刮功能。
至于最常用到的转向灯功能则以按键形式出现在方向盘上，这样驾驶员始终可以保持双手紧握方向盘的姿态来完成打灯，方便用户更好操控。
与之同时，远视点顶置仪表的设计也能避免用户低头俯视驾驶信息的姿势，使得驾驶员视线更能聚焦在前方道路上。 此外丰田bZ3设计贴心的一点还在于，仪表盘的视角变化和方向盘的高度调节之间能保持一致，当驾驶员在调节方向盘高低的时候，仪表盘角度也会随之跟着倾斜，由此避免出现方向盘遮挡仪表视线的情况。
在丰田bZ3给出众多照顾驾驶员操控感受的设计细节之后，可以预想到丰田在造纯电动车的时候，除去注重给出新颖设计以外，还将驾控表现这点提到了相当高的位置上。 其中丰田bZ3最大功率达180kW，且得益于电机响应速度快以及e-TNGA架构的低重心设计，该车开起来时刻能给到驾驶员足够的沟通感，并且底盘悬架可以快速过滤震动的同时，整车的侧倾抑制也相当出色，可以说是充分兼顾了运动操控及底盘舒适的实力。
在此基础上，丰田bZ4X也试图在驾控方面给出自己的答案，而它选择的突破点就在越野层面。 在前后双电机的加持下，丰田bZ4X能够智能分配前后扭矩，并且在切换到X-MODE越野模式以后，整车可以更好适应非铺装路面来完成通过。
如果遇到更崎岖的路况，你还可以进一步激活丰田bZ4X的Grip control蠕行模式，在提供5挡不同强度的蠕行模式之下，此举足以提供到完成脱困的自动前进能力，保证车辆能够稳定通过烂路。
参照bZ4X强悍的越野能力，从中可以看出丰田bZ系列的一大特点就是“可靠”，如此特性对于纯电动车来说可谓尤其重要。 如何做到可靠，一方面离不开给出稳定、让人信服的续航表现，其中丰田bZ3没有选择一味堆电池的做法，而是在能耗管理上发力，为此该车的百公里能耗只有11kW·h，相比多数尺寸相近的纯电轿车要领先不少。
此外针对用户关心的电池效率问题，丰田在研发之初就确立了“使用10年后电池容量保持率依旧达90%的目标”，此举在持续呈上足够长的续航表现之余，也对电池健康及整车保值率方面作出了有力回应。
再者，关于电池安全保障层面，丰田bZ3一方面在碰撞防护上采用了高于现行法规的设计标准，另一方面还应用了最新开发的、可抑制电池短路的电池冷却液以及冷却器集成铝制LWR外壳，以十足的防护措施来给到用户信心。
事实上，自丰田于1997年推出首款HEV量产车型以来，现时丰田电动化车型的全球销量已超过2000万辆，可见品质与安全始终是丰田电动车赢得用户口碑的坚实基础。 那么回到最初的问题，什么样的纯电动车才适合大家？相信凭借着新颖设计、出色驾控实力以及皮实耐用等特点的加持下，丰田bZ系列想要走进千家万户并不难。 |
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